Τα φορτηγά πλοία, ειδικά τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της σύγχρονης οικονομίας, με περίπου το 90% του συνόλου των μη χύδην φορτίων που μεταφέρονται από φορτηγά πλοία. Αυτό προστίθεται σε μεγάλο αριθμό δεξαμενόπλοιων και πλοίων μεταφοράς αερίου. Δυστυχώς, λόγω της χρήσης κινητήρων ντίζελ, εκπέμπουν περίπου το 3,5% των παγκόσμιων εκπομπών CO2 εκτός από 18-30% NOx και 9% SOx.
Ενώ η μετάβαση στο ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (ULSD) και η χρήση ορίων ταχύτητας μείωσαν ορισμένους από αυτούς τους ρύπους, η ναυτιλιακή βιομηχανία πιστεύει ότι αντιμετωπίζει την ανάγκη απαλλαγής από τον άνθρακα για να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της βάσει της Συμφωνίας του Παρισιού. Ουσιαστικά, αυτό σημαίνει την εύρεση ενός τρόπου μετάβασης από κινητήρες ντίζελ σε εναλλακτικές που έχουν συγκρίσιμο ή χαμηλότερο κόστος καυσίμου, παράγουν μικρή ή καθόλου ρύπανση και δεν έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα logistics.
Ως άκρως ανταγωνιστικός και ανταγωνιστικός κλάδος, αυτό φαίνεται να βάζει τις ναυτιλιακές εταιρείες σε αδιέξοδο. Ωστόσο, η υπάρχουσα αποδεδειγμένη τεχνολογία υπάρχει ήδη και μπορεί να αναβαθμιστεί σε υπάρχοντα φορτηγά πλοία.
Επειδή το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου δεν είναι ευπαθές, ο κύριος μοχλός των επενδύσεων στη ναυτιλιακή βιομηχανία είναι η μεταφορά περισσότερων φορτίων σε ένα μόνο πλοίο. Από τα ιστιοφόρα φορτηγά (ιστιοφόρα με σιδερένιο κύτος) που επέζησαν μέχρι τις τελευταίες δεκαετίες των αρχών του 20ου αιώνα, κατάφεραν να ανταγωνιστούν τα ατμόπλοια της εποχής, κυρίως λόγω χαμηλότερου λειτουργικού κόστους. Το μεγαλύτερο λεγόμενο Windjammer (Moshulu) κατασκευάστηκε στη Σκωτία το 1903 και υπάρχει ακόμα.
Καθώς οι ατμομηχανές αντικαταστάθηκαν γρήγορα από κινητήρες ντίζελ στη δεκαετία του 1960, στη ναυτιλιακή και τη σιδηροδρομική βιομηχανία, οι κινητήρες ντίζελ έχουν γίνει η κινητήρια δύναμη του σύγχρονου κόσμου, τροφοδοτώντας τα πάντα, από φορτηγά μέχρι τρένα μέχρι τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Περίπου την ίδια εποχή, ένα τεράστιο άλμα στην κατανόησή μας για τον ατομικό κόσμο οδήγησε σε πολλά πειράματα χρησιμοποιώντας αντιδραστήρες πυρηνικής σχάσης ως άμεσους αντικαταστάτες των ατμολεβήτων του παρελθόντος.
Ένα από τα πιο διάσημα πρώιμα πυρηνικά φορτηγά πλοία ήταν το NS Savannah, που καθελκύστηκε το 1959. Ως μικτό πλοίο επίδειξης επιβατών και φορτίου, δεν θα έπρεπε να είναι κερδοφόρο. Η ναυτιλιακή βιομηχανία θα επιλέξει συλλογικά αυτή τη μέθοδο πρόωσης λόγω των πολύ απλούστερων κανόνων που διέπουν τους κινητήρες ντίζελ και της χαμηλής τιμής του ντίζελ, δίνοντας προτεραιότητα σε άλλους παράγοντες.
Εκείνη την εποχή, το ρωσικό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Sevmorput (που καθελκύστηκε το 1986) ήταν το μόνο πυρηνοκίνητο φορτηγό πλοίο σε λειτουργία στον κόσμο. Επί του παρόντος χρησιμοποιείται παράλληλα με τον ρωσικό στόλο των πυρηνικών παγοθραυστικών για τον ανεφοδιασμό των ρωσικών ερευνητικών σταθμών της Ανταρκτικής.
Το νέο παγοθραυστικό Project 22220 είναι εξοπλισμένο με RITM-200 SMR (μικρός αρθρωτός αντιδραστήρας) με κύκλο ανεφοδιασμού 7 ετών παρόμοιο με τον πολυετή κύκλο καυσίμου του Sevmorput. Σε αυτό το περιβάλλον, μπορεί να είναι επωφελής η εξάλειψη του κόστους ανεφοδιασμού, η αύξηση της χωρητικότητας ωφέλιμου φορτίου και η απλοποίηση των logistics.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν ενδιαφέρονται για τον κίνδυνο εάν μπορεί να αποφευχθεί. Καθώς πλησιάζει η σχεδόν μηδενική προθεσμία των μέσων του αιώνα, οι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να επενδύσουν στην αλλαγή, αλλά μόνο προς το παρόν. Εδώ είναι όπου οι σαρωτικοί ισχυρισμοί - όπως το έγγραφο IEEE Spectrum του 2018 σχετικά με τη μετάβαση σε κυψέλες υδρογόνου και καυσίμου - αντιμετωπίζουν πολύ δύσκολη ζήτηση.
Το έγγραφο αναφέρει ότι ένα τροποποιημένο φορτηγό πλοίο γεμάτο κυψέλες καυσίμου, μπαταρίες και δεξαμενές αποθήκευσης υδρογόνου θα μπορούσε θεωρητικά να έχει αρκετή ισχύ για να φτάσει στο επόμενο λιμάνι. Αυτό υποδεικνύει έναν αριθμό αρνητικών παραγόντων, διαρροές υδρογόνου που μπορεί να προκαλέσουν προσάραξη φορτηγών πλοίων, ανάγκη αναπλήρωσης υδρογόνου υψηλής συμπίεσης σε κάθε λιμάνι και συμπιεσμένου υδρογόνου (με παχύ τοίχωμα) που καταλαμβάνει πολύ χώρο δεξαμενής. Δεν είναι επίσης ένα σύστημα συμβατό με στροβιλοηλεκτρική μετάδοση που θα απαιτούσε εκτεταμένη μετασκευή των υπαρχόντων φορτηγών.
Το τελευταίο καρφί στο φέρετρο είναι η έλλειψη υποδομής για ανεφοδιασμό σε λιμάνια σε όλο τον κόσμο, το γεγονός ότι σχεδόν όλο το υδρογόνο παράγεται επί του παρόντος από ορυκτό μεθάνιο («φυσικό αέριο») μέσω αναμόρφωσης ατμού και παρόμοιων πηγών. Ουσιαστικά, αυτή η μετάβαση θα είναι μία από τις πολλές άγνωστες, υψηλού κινδύνου, δαπανηρές παγκόσμιες επενδύσεις και αβέβαιες αποδόσεις εάν πάει σύμφωνα με το σχέδιο.
Ενώ η ναυτιλιακή βιομηχανία προτιμά σε μεγάλο βαθμό να χρησιμοποιεί φθηνά καύσιμα πλοίων για τα φορτηγά πλοία της, η χρήση πυρηνικής πρόωσης αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του ισχυρότερου στρατού του κόσμου από τη δεκαετία του 1950. Ενώ ένα υποβρύχιο ντίζελ είναι χρήσιμο, δεν μπορεί να μείνει βυθισμένο για μέρες και πρέπει να ανεφοδιάζεται κάθε εβδομάδα, όχι κάθε μερικές δεκαετίες. Ομοίως, οι μεταφορείς τύπου CATOBAR απαιτούν τόσο ισχύ όσο και ανεφοδιασμό, γεγονός που μπορεί να κάνει τη σύγκρουση αρκετά δύσκολη όταν ένα πολύτιμο μεταφορέα ξεμείνει από καύσιμα.
Εάν υιοθετηθεί σε ένα πλαίσιο φορτηγού πλοίου, και υποθέτοντας ότι οι θαλάσσιοι αντιδραστήρες όπως αυτοί που χρησιμοποιούνται στα ρωσικά RITM SMR με 20% χαμηλού εμπλουτισμού ουράνιο-235 (σε σύγκριση με >90% για ορισμένους αντιδραστήρες ναυτικού των ΗΠΑ), η υλικοτεχνική υποστήριξη του ανεφοδιασμού θα περιοριζόταν σε ενιαία στάση ανεφοδιασμού περίπου μία φορά κάθε επτά χρόνια, κατά τη διάρκεια της οποίας θα ανταλλάσσονταν τα καύσιμα. Εάν υιοθετηθεί σε ένα πλαίσιο φορτηγού πλοίου, και υποθέτοντας ότι οι θαλάσσιοι αντιδραστήρες όπως αυτοί που χρησιμοποιούνται στα ρωσικά RITM SMR με 20% χαμηλού εμπλουτισμού ουράνιο-235 (σε σύγκριση με >90% για ορισμένους αντιδραστήρες ναυτικού των ΗΠΑ), η υλικοτεχνική υποστήριξη του ανεφοδιασμού θα περιοριζόταν σε ενιαία στάση ανεφοδιασμού περίπου μία φορά κάθε επτά χρόνια, κατά τη διάρκεια της οποίας θα ανταλλάσσονταν τα καύσιμα. Если принять условия грузового корабля и принять морские реакторы, подобные тем, которые используются в российских ММР РИТМ со 20% нискообогащенного урана-235 (подобные тем, которые используются в российских ММР РИТМ со 20% низкообогащенного урана-235 (подобные реакторы). Η.Π.Α.), λογιστικα ελεγκτα дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. Εάν γίνουν αποδεκτοί οι όροι φορτηγών πλοίων και γίνουν αποδεκτοί θαλάσσιοι αντιδραστήρες όπως αυτοί που χρησιμοποιούνται στα ρωσικά RITM SMR με 20% χαμηλό εμπλουτισμένο ουράνιο-235 (σε σύγκριση με >90% για ορισμένους αντιδραστήρες ναυτικού των ΗΠΑ), η επιμελητεία ανεφοδιασμού καυσίμων θα περιοριστεί σε μια εφάπαξ διακοπή λειτουργίας για ανεφοδιασμό περίπου μία φορά κάθε επτά χρόνια, κατά τη διάρκεια της οποίας θα αντικαθίσταται το καύσιμο.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有逩有20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有逩有20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется в российском ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 Сля сравни ), λογιστική δόσηправки будет ограничивается одной заправкой примерно каждые семь лет, в течение которых топливо будет заменено. Υποθέτοντας ένα περιβάλλον φορτηγού πλοίου και υποθέτοντας ότι ένας θαλάσσιος αντιδραστήρας όπως αυτός που χρησιμοποιείται στο ρωσικό SMR RITM που περιέχει 20% LEU-235 (σε σύγκριση με >90% για ορισμένους αντιδραστήρες του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ), η επιμελητεία ανεφοδιασμού θα περιοριζόταν σε έναν ανεφοδιασμό καυσίμων περίπου κάθε επτά έτη κατά τα οποία θα αντικατασταθεί το καύσιμο.Εάν χρησιμοποιούνται αντιδραστήρες λιωμένου αλατιού ή βότσαλου, ο ανεφοδιασμός μπορεί να γίνει πιο ευέλικτα, μειώνοντας τον χρόνο που αφιερώνεται στη διαδικασία.
Ένα άλλο πλεονέκτημα της χρήσης ενός συστήματος πυρηνικής πρόωσης είναι ότι το καύσιμο έχει πολύ υψηλή πυκνότητα ισχύος, επομένως δεν υπάρχει ανάγκη για δεξαμενή καυσίμου. Αντίθετα, αντιδραστήρες και ατμοστρόβιλοι θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν κινητήρες ντίζελ μεγέθους κτιρίου σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, όπως το Wärtsilä RT-flex96C ύψους 13,5 μέτρων και μήκους 26,5 μέτρων. Επομένως, μια πυρηνική αναβάθμιση θα τοποθετούσε τον κινητήρα και το καύσιμο στον ίδιο χώρο με το αρχικό μπλοκ κινητήρα, αυξάνοντας έτσι τη φέρουσα ικανότητα.
Επειδή οι χώρες έχουν χρησιμοποιήσει θαλάσσιους αντιδραστήρες σε διάφορες καταστάσεις από τη δεκαετία του 1950, οι κίνδυνοι και τα οφέλη είναι γνωστά, καθιστώντας τους τόσο διάσημους όσο και οι κινητήρες ντίζελ που θα αντικαταστήσουν.
Τα τελευταία χρόνια, η χρήση της πυρηνικής ενέργειας έχει λάβει νέα διάσταση στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Ένα σημαντικό εμπόδιο, επισημαίνουν οι γνώστες της βιομηχανίας, είναι η έλλειψη νομοθεσίας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) σε αυτόν τον τομέα, με τη χρήση πυρηνικής πρόωσης σε πολεμικά πλοία που εξετάζεται επί του παρόντος. Ωστόσο, αυτό θα μπορούσε να αλλάξει γρήγορα, δήλωσε ο Andreas Sohmen-Pao, πρόεδρος της ναυτιλιακής εταιρείας BW Group. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα πλεονεκτήματα ενός πυρηνικού σταθμού είναι προφανή, ιδιαίτερα το χαμηλό κόστος λειτουργίας.
Χωρίς να χρειάζεται να αντιμετωπίσετε το επαναλαμβανόμενο κόστος ανεφοδιασμού, τα πυρηνικά φορτηγά πλοία θα είναι ουσιαστικά δωρεάν μετά από μια αρχική επένδυση. Αυτό θα επιτρέψει στα φορτηγά πλοία να κινούνται πιο γρήγορα, σε ορισμένες περιπτώσεις έως και 50 τοις εκατό πιο γρήγορα, χωρίς να ληφθούν υπόψη οι εκπομπές ρύπων ή το κόστος των καυσίμων. Ή, για να το θέσω πιο απλά, αν υποτεθεί ότι ο χρόνος διέλευσης ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα στις ΗΠΑ είναι τρεις εβδομάδες, μια αύξηση ταχύτητας κατά 50% θα μείωνε αυτόν τον χρόνο κατά μια ολόκληρη εβδομάδα.
Πέρα από την οικονομία, το γεγονός παραμένει ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία πρέπει να μειώσει γρήγορα τις εκπομπές. Επειδή ο κλάδος είναι απρόθυμος για κινδύνους, οποιαδήποτε αλλαγή θα πρέπει να είναι σταδιακή και καλά σχεδιασμένη και οι προσωρινές λύσεις είναι πιο πιθανό να είναι ευπρόσδεκτες από τις επαναστατικές αποτυχίες. Εδώ, αξιόπιστες και δοκιμασμένες τεχνολογίες, όπως η πυρηνική πρόωση, μπορούν να παρέχουν ό,τι χρειάζεται. Αυτά τα γεγονότα αναγνωρίστηκαν από τον βρετανικό νηογνώμονα ναυτικών Lloyd's Register όταν ξαναέγραψαν τους κανόνες αφού έλαβαν σχόλια από τα μέλη τους. Η Lloyd's είπε ότι αναμένει «να δει πυρηνικά πλοία κατά μήκος ορισμένων εμπορικών οδών νωρίτερα από ό,τι πολλοί αναμένουν αυτήν τη στιγμή».
Ανάλογα με το πώς εξελίσσονται τα πράγματα, μπορεί να δούμε τη ναυτιλιακή βιομηχανία όχι μόνο να είναι απαλλαγμένη από άνθρακα σε χρόνο ρεκόρ, αλλά να κάνει τις διαδρομές αποστολής ταχύτερες και πιο αξιόπιστες από ποτέ. Δεδομένου ότι τα φορτηγά πλοία είναι ελεύθερα να μετακινούνται με βάση τις καιρικές συνθήκες και την τοπική κυκλοφορία, η παραγγελία μερικών gadget από την άλλη άκρη του κόσμου μπορεί να πάρει πολύ λιγότερο χρόνο, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος της ναυτιλίας σήμερα.
Υπάρχει ένα άλλο είδος «ναυτιλίας» – ένα κρουαζιερόπλοιο, το οποίο είναι επίσης πολύ ακάθαρτο, ειδικά όταν το λιμάνι είναι αδρανές. Αν αυτά τα πλοία σταματούσαν να εκτοξεύουν μαύρα καυσαέρια ντίζελ καθώς περνούν από ειδυλλιακά νησιά, η κρουαζιέρα μπορεί να φαίνεται λιγότερο παρακμιακή.
Ένα πράγμα που δεν ανέφερες είναι ο αριθμός των χωρών που λένε ότι δεν υπάρχουν πυρηνικά πλοία στα ύδατα/λιμάνια μου. Τουλάχιστον δεν έχω δει συγκεκριμένες οδηγίες.
Δεν θα εκπλαγώ αν αποδειχτεί ότι υπάρχουν μόνο λίγα μέρη που λένε «όχι, όχι στην πόλη μου». Δείτε πώς οι εταιρείες μειώνουν τους προϋπολογισμούς δεξιά και αριστερά καταχωρώντας τα πλοία τους σε αμφίβολες τοποθεσίες για φθηνότερες λειτουργίες.
Είναι άδικο να πούμε ότι πολλά μέρη φοβούνται να ζήσουν μια εμπειρία όπως αυτή που είχε η Βηρυτό νωρίτερα φέτος. (Ακόμα κι αν ο αντιδραστήρας του πλοίου δεν κατασκευάστηκε για να κατασκευάσει μια βόμβα, η πολιτική και η κοινή γνώμη είναι συχνά ισχυρότερες από τη μηχανική όταν πρόκειται για το τι είναι πρακτικό/απαράδεκτο.)
Για να μην αναφέρουμε όλες τις χώρες που κατηγορούν άλλες χώρες και λένε ότι τα πυρηνικά πλοία δεν μπορούν να μπουν στα λιμάνια άλλων χωρών. (Αν μπερδευτείτε στη διεθνή πυρηνική διπλωματία… η διεθνής ναυτιλία μάλλον δεν θα γίνει ευκολότερη…)
Τα ναυτικά/πολεμικά πλοία με πυρηνική ενέργεια είναι ευκολότερα επειδή μια χώρα δεν μπορεί να οδηγήσει απευθείας ένα πολεμικό πλοίο στο λιμάνι μιας άλλης χώρας χωρίς ειδική άδεια. (Αυτό θεωρείται συνήθως πολύ ύποπτο και μερικές φορές θεωρείται ως πράξη πολέμου. Δηλαδή, η διεθνής διπλωματία της κατάστασης είναι πιο εμφανής ή δεν έχει λάβει άδεια και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να διεξάγεται πόλεμος, ή Υπάρχει άδεια να περάσεις ένα πυρηνικό σκάφος στα νερά μιας ξένης χώρας, αλλά αν αυτό δεν είναι πόλεμος και ένα άτομο οδηγεί μια πολεμική μηχανή σε ξένο έδαφος χωρίς άδεια, τότε είναι καλύτερο να έχεις μια ασημένια γλώσσα ή μια καλή εξήγηση. / αιτιολόγηση και επιστρέψτε εκτός εάν δοθεί άδεια.)
> Δεν θα ήταν άδικο να πούμε ότι πολλά μέρη θα φοβούνταν να ζήσουν μια παρόμοια εμπειρία με αυτό που πέρασε η Βηρυτό νωρίτερα φέτος. > Δεν θα ήταν άδικο να πούμε ότι πολλά μέρη θα φοβούνταν να ζήσουν μια παρόμοια εμπειρία με αυτό που πέρασε η Βηρυτό νωρίτερα φέτος. > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут пережил в начале этого года. > Θα ήταν άδικο να πούμε ότι πολλά μέρη θα φοβούνταν να έχουν την ίδια εμπειρία που είχε η Βηρυτό νωρίτερα φέτος. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这年早些时候经历的类似的经历，这候 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这年早些时候经历的类似的经历，这候 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начале этого года. > Δεν είναι δίκαιο να πούμε ότι πολλά μέρη φοβούνται να ζήσουν μια εμπειρία όπως αυτή που είχε η Βηρυτό νωρίτερα φέτος.(Ακόμα κι αν ο αντιδραστήρας του πλοίου δεν κατασκευάστηκε για να κατασκευάσει μια βόμβα, η πολιτική και η κοινή γνώμη είναι συχνά ισχυρότερες από τη μηχανική όταν πρόκειται για το τι είναι πρακτικό/απαράδεκτο.)
Δεν χρειάζεται να είναι βόμβα. Ακόμη και η τήξη, οι συμβατικές εκρήξεις και η διασπορά ή η πλημμύρα πυρηνικού υλικού μπορεί να προκαλέσουν σημαντικές ζημιές. Αυτό παραμένει ένας σοβαρός κίνδυνος.
Θα οδηγήσει επίσης στη διάδοση πυρηνικών υλικών σε μεγάλες ποσότητες και όλες οι χρήσεις πυρηνικών υλικών προστατεύονται πλέον καλά. Και τα φορτηγά πλοία δεν είναι πολύ ασφαλή και επισκέπτονται προβληματικές χώρες. Όχι, οι βόμβες σχάσης δεν μπορούν να κατασκευαστούν από αυτό το υλικό. Αλλά μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για να φτιάξετε βρώμικες βόμβες.
Το θαλασσινό νερό είναι μια καλή ασπίδα ενάντια στην ακτινοβολία. Εάν ο αντιδραστήρας αρχίσει να λιώνει, υπάρχει ένα σύστημα που μπορεί να βυθίσει ολόκληρο τον πυρήνα στα βάθη του ωκεανού. Μπορεί να κρεμαστεί εκεί και στη συνέχεια να αποκατασταθεί χρησιμοποιώντας ειδικά εξοπλισμένα δοχεία. Φαίνεται βρώμικο, αλλά δεν είναι.
Είμαι σχεδόν σίγουρος ότι έχουμε έναν αντιδραστήρα ανθεκτικό στη τήξη κάπου στο σχέδιο. Οπότε αυτό μπορεί να είναι αμφιλεγόμενο.
> Εάν ο αντιδραστήρας αρχίσει να λιώνει, υπάρχει ένα σύστημα που βυθίζει ολόκληρο τον πυρήνα στα βάθη των ωκεανών.
Πρέπει να το διαχειριστείτε από υπολογιστή με φωνητική διεπαφή. «Υπολογιστής, πυρήνας pop warp. Εξουσιοδοτήστε την Janeway Omega Seven Nine»
Τόσο οι ΗΠΑ όσο και η Ρωσία διαθέτουν πυρηνικούς αντιδραστήρες που έχουν βυθιστεί στον πυθμένα του ωκεανού χωρίς αρνητικές επιπτώσεις, και είναι ακίνδυνοι και υπάρχουν εδώ και δεκαετίες.
> Είναι σίγουρο ότι κάπου έχουμε αντιδραστήρες ανθεκτικούς στη τήξη στο σχέδιο. > Είναι σίγουρο ότι κάπου έχουμε αντιδραστήρες ανθεκτικούς στη τήξη στο σχέδιο. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > Είναι βέβαιο ότι έχουμε αντιδραστήρες ανθεκτικούς στη τήξη κάπου στον πίνακα σχεδίασης. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > Σίγουρα έχουμε έναν αντιδραστήρα ανθεκτικό στη τήξη κάπου στο σχέδιο.Οπότε αυτό μπορεί να είναι αμφιλεγόμενο.
* Αυτόματη πλήρωση με γρέζια εάν υπάρχει πρόβλημα * Αυτόματη αποβολή από το σκάφος εάν υπάρχει πρόβλημα * Αποθηκεύστε σε "σαρκοφάγο" από μόλυβδο ή οποιοδήποτε άλλο υλικό, όπου υπάρχει μόνο νερό και καλώδιο ελέγχου μέσα/έξω (και οποιοδήποτε σωλήνας με αυτόματες βαλβίδες κ.λπ.) ).
Αυτό (και άλλα παρόμοια) το κάνει έτσι ώστε αν κάτι πάει στραβά με τον αντιδραστήρα, απλώς πέσει στον βυθό του ωκεανού, η αντίδραση σταματά, δεν μολύνει το περιβάλλον με κανέναν τρόπο, απλώς παραμένει αδρανής μέχρι να γίνει επισκευάζεται (ή, αν είναι αρκετά βαθιά, μπορεί να μείνει εκεί…). Εάν περιβάλλεται από γυαλί ή σκυρόδεμα, μπορεί να κάθεται εκεί για χιλιάδες χρόνια χωρίς να θέτει σε κίνδυνο το περιβάλλον…
Μπορείτε επίσης να εφαρμόσετε εύκολα μια λειτουργία "επιστροφής" σε περίπτωση που χρειαστεί να εκτιναχθεί: * Απελευθερώνει αυτόματα τη γραμμή μαζί με τη σημαδούρα, ώστε να είναι εύκολο να την βρείτε και να μην χρειάζεται να την αναζητήσετε στον βυθό της θάλασσας * Προκαταρκτική πρόσθετη μονάδα άνωσης , κατόπιν αιτήματος Αερισμός (ή σε ένα μήνα), πιθανώς με χρήση κάποιου είδους χημικού συστήματος/αντίδρασης.
Έτσι, αν πεταχτεί έξω, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι: 1. Πιάστε μια πετονιά που είναι συνδεδεμένη με τη σημαδούρα και τραβήξτε την στην επιφάνεια με μια σωσίβια λέμβο ή 2. Περιμένετε (ή ζητήστε) να φουσκώσει ο πλωτήρας όταν επιπλέει . επιφάνεια αποκαταστήστε το
Όλα αυτά είναι πολύ φθηνά σε σύγκριση με τα οφέλη όσον αφορά την οικονομία καυσίμου και την αυξημένη ταχύτητα, κάτι που ελπίζω να τα κάνει όλα πολύ ασφαλή.
Ο σωστά σχεδιασμένος αντιδραστήρας χαμηλής ισχύος που χρειάζεται εδώ μπορεί να κατασκευαστεί εύκολα και δεν θα λιώσει ακόμα κι αν προσπαθήσετε να τον καταστρέψετε. Μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί ως μέρος μιας βρώμικης βόμβας, κ.λπ., αλλά η τυχαία απελευθέρωση πυρηνικού υλικού από έναν σωστά κατασκευασμένο αντιδραστήρα θα το έκανε εύκολα «αδύνατο».
Οποιαδήποτε πλημμύρα δεν έχει ιδιαίτερη σημασία – το βάθος του ωκεανού γύρω από το σημείο της συντριβής θα είναι ελαφρώς θερμότερο από ό,τι θα έπρεπε για δεκαετίες/αιώνες – αυτό συμβαίνει σε όλο τον βυθό της θάλασσας για άλλους λόγους. Η πολύ μικρή ποσότητα ραδιενεργού υλικού στα βαθιά του ωκεανού δεν επηρεάζει πραγματικά την ικανότητα του νερού να το απορροφά.
Εάν καταφέρετε να το ψεκάσετε σε αεροζόλ, δεν θα βλάψει πολύ την υγεία της πληγείσας περιοχής, ούτε θα προσφέρει κανένα όφελος σε όσους αδυνατούν να το εισπνεύσουν. Αλλά ποτέ δεν είναι τόσο κακό, γιατί οι αντιδραστήρες θα ήταν πολύ μικροί – ο κόσμος είναι ήδη γεμάτος ραδιενέργεια και η εξάπλωση μιας τόσο μικρής ποσότητας ραδιενέργειας σε οποιαδήποτε σημαντική περιοχή θα ήταν σχετικά γρήγορη, όχι πολύ χειρότερη από το κανονικό υπόβαθρο, αλλά σε μικρότερες περιοχές και ταυτόχρονα είναι κακό για γρήγορη θνησιμότητα σε σύγκριση με απλούστερες μεθόδους – αν θέλετε πραγματικά να σας εκφοβίσετε με μια απλή επίθεση με εκρηκτικά κατανεμημένα αερίου – μπορείτε να το κάνετε εκτός ραφιού Προσγειώστε κάτι για να μην χρειαστεί να καθυστερήσετε το σκάφος και ξεθάψτε τον πυρήνα του για να φτιάξετε τη βρώμικη βόμβα σας – απλά να είστε αρκετά προσεκτικοί ώστε να πουλήσετε μεγάλες ποσότητες κοινών αντιδραστηρίων για να μην σας πιάσουν.
Κατά τη γνώμη μου, το πιο εύκολο ναυτικό καύσιμο είναι πιθανώς οι μεταλλικές σκόνες – έχουν χώρο και καύσιμο για μετασκευή και οι μεταλλικές σκόνες μπορούν εύκολα να μετατραπούν σε μεταλλικές σκόνες σε μεγάλες ποσότητες, έτοιμες να επαναοξειδωθούν από την περίσσεια ηλεκτρικής ενέργειας από το δίκτυο. Δεν υπάρχουν αντιρρήσεις για τα πυρηνικά πλοία, και βλέπω τις θετικές πτυχές τους, αλλά κυρίως για πολιτικούς και κοινωνικούς λόγους, πρέπει να ξεπεράσουν σημαντικά εμπόδια και όσο περισσότερα πυρηνικά υλικά παρέχετε χύμα, τόσο πιο πιθανό είναι να γίνει κατάχρηση. ο stealth killer είναι πραγματικά τρομακτικός.
«Οποιαδήποτε πλημμύρα δεν έχει σημασία – το βάθος του ωκεανού γύρω από το σημείο της συντριβής θα είναι ελαφρώς θερμότερο από ό,τι θα έπρεπε για αρκετές δεκαετίες/αιώνες».
Νομίζω ότι βυθίζονται πιο συχνά σε ρηχά νερά κοντά στην ακτή ή σε μέρη όπως ψαρότοποι (άλλωστε τα σκάφη δεν βυθίζονται χωρίς λόγο, τις περισσότερες φορές είναι επειδή χτυπούν κάτι σαν βράχο).
Δεν είμαι σίγουρος αν οι κάτοικοι μιας πόλης-λιμάνι θα χαρούν να μάθουν ότι ένα ναυάγιο εκτοξεύει νουκλεοτίδια στα ανοικτά των ακτών για δεκαετίες / αιώνες.
Δεν μπορώ να φανταστώ τι προβλήματα θα έχει μια ομάδα πυρηνικών πλοίων στα χέρια μιας ιδιωτικής εμπορικής εταιρείας που αποφάσισε να νηολογήσει τα πλοία της στην Ακτή Ελεφαντοστού για να εξοικονομήσει χρήματα.
Αν δεν βυθιζόταν σε ένα δέλτα ποταμού ή σε ένα τόσο ρηχό λιμάνι που δεν είχε σημασία, το νερό θα απορροφούσε όλη την ακτινοβολία, ώστε οι άνθρωποι να είναι ασφαλείς. Το ψάρεμα μπορεί να υποφέρει, αλλά επειδή τα ντόπια ψάρια πρέπει να νιώθουν άβολα σε πιο ζεστά νερά, δεν μένουν επίσης σε ζεστές περιοχές, οι ψαρόβαρκες δεν ψαρεύουν όπου δεν υπάρχει και τα δίχτυα τους κολλάνε σε βυθισμένα πλοία.
Ωστόσο, συμφωνώ απόλυτα με το notspam ότι εάν δεν ελέγχεται καλά και δεν ρυθμίζεται διεθνώς, οι λιγότερο προσεκτικές εταιρείες θα αποτελέσουν κίνδυνο – αν και ο λόγος για τον οποίο τα εργοστάσια άνθρακα δεν αντικαθίστανται από πυρηνικά είναι λόγω της απόλυτης πολυπλοκότητας και πολυπλοκότητας. που απαιτούνται για την παραγωγή GW. Ένα πιθανό όπλο… ο σχεδιασμός ενός αντιδραστήρα για την παραγωγή ενέργειας που παραμένει αρκετά ζεστός για να τροφοδοτήσει τους στρόβιλους που απαιτούνται για την τροφοδοσία του πλοίου απαιτεί εντολές μεγέθους λιγότερο χρόνο και δεν θα ήταν παραγωγή ισχύος για όπλα (εννοώ ίσως, αλλά κανείς δεν θέλει να η εργασία με αυτό δεν έχει καμία σχέση με το πλοίο ή σε αυτήν την περίπτωση κοντά στα νερά του)
Απλώς χρησιμοποιήστε έναν αντιδραστήρα λιωμένου άλατος όπως ο LFTR, οποιαδήποτε ζημιά σε αυτόν θα λιώσει τον αντιδραστήρα εκκένωσης του φελλού και θα πέσει στο κάτω μέρος όπου θα στερεοποιηθεί. Καθαρίστε το, κόψτε το σε μικρά κομμάτια και αντλήστε το ξανά σε κάποιον άλλο αντιδραστήρα LFTR. Όσο για τα φορτηγά πλοία που επισκέπτονται αμφίβολες χώρες, ω θεέ μου, δεν μιλάμε για χαμένα φορτηγά πλοία, μιλάμε για πλοία όπως το Emma Maersk ή το CSCL Globe, τα οποία έχουν διπλάσιο μέγεθος από το πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο Nimitz . Δεν πηγαίνουν σε προβληματικές περιοχές, έχουν φορτωμένα δρομολόγια και δρομολόγια σε σταθερά δρομολόγια, ενώ ακόμη και ο αριθμός των λιμανιών που μπορούν να εξυπηρετήσουν αυτά τα μέρη είναι πολύ περιορισμένος.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-16-2022