Το όραμα του Anish Kapoor για το γλυπτό Cloud Gate στο Millennium Park του Σικάγο μοιάζει με υγρό υδράργυρο, αντανακλώντας οργανικά τη γύρω πόλη. Η επίτευξη αυτής της ολότητας είναι μια εργασία αγάπης.
«Αυτό που ήθελα να κάνω με το Millennium Park ήταν να κάνω κάτι που μιμείται τον ορίζοντα του Σικάγο… ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να δουν τα σύννεφα να παρασύρονται και αυτά τα πολύ ψηλά κτίρια να αντικατοπτρίζονται στο έργο. Και μετά, γιατί είναι στην πύλη. Η φόρμα, ο συμμετέχων, ο θεατής θα μπορέσουν να εισέλθουν σε αυτό το πολύ βαθύ δωμάτιο, που κατά κάποιο τρόπο κάνει στην αντανάκλαση ενός ανθρώπου ό,τι κάνει η εμφάνιση του έργου στην αντανάκλαση της γύρω πόλης. Anish Kapoor, γλύπτης Cloud Gate
Μόνο από τη γαλήνια επιφάνεια του γιγαντιαίου γλυπτού από ανοξείδωτο χάλυβα, θα ήταν δύσκολο να μαντέψει κανείς πόσο μέταλλο και κότσια κρύβονται κάτω από την επιφάνεια. Το Cloud Gate περιέχει τις ιστορίες περισσότερων από 100 κατασκευαστών μετάλλων, κοπτών, συγκολλητών, φινιριστηρίων, μηχανικών, τεχνικών, τεχνικών, εγκαταστατών και διευθυντών – πάνω από πέντε χρόνια υπό κατασκευή.
Πολλοί δούλευαν πολλές ώρες, δούλευαν σε εργαστήρια μέσα στη νύχτα, κατασκήνωσαν σε εργοτάξια και δούλευαν σε ζέστη 110 βαθμών φορώντας γεμάτες στολές Tyvek® hazmat και αναπνευστήρες μισής μάσκας. Μερικοί εργάζονται σε θέσεις κατά της βαρύτητας, με εργαλεία κρεμασμένα από τις ζώνες, και εργάζονται σε ολισθηρές πλαγιές. Όλα πάνε λίγο (και πολύ παραπέρα) για να κάνουν το αδύνατο δυνατό.
Με βάρος 110 τόνους, 66 πόδια μήκος και 33 πόδια ύψος, το γλυπτό από ανοξείδωτο ατσάλι, το οποίο ενσαρκώνει την αιθέρια ιδέα του γλύπτη Anish Kapoor για τα ψηλά σύννεφα, είναι έργο της Performance Structures Inc., μιας κατασκευαστικής εταιρείας. (PSI), Όκλαντ, Καλιφόρνια και MTH. Mission, Villa Park, Ιλινόις. Στην 120η επέτειό της, η MTH είναι ένας από τους παλαιότερους εργολάβους δομικών χάλυβα και γυαλιού στην περιοχή του Σικάγο.
Η υλοποίηση των απαιτήσεων του έργου θα απαιτήσει την καλλιτεχνική απόδοση, την εφευρετικότητα, τις μηχανικές γνώσεις και την κατασκευαστική τεχνογνωσία και των δύο εταιρειών. Έκαναν κατά παραγγελία και μάλιστα δημιούργησαν εξοπλισμό για το έργο.
Μερικά από τα προβλήματα του έργου σχετίζονταν με το περίεργα καμπυλωτό του σχήμα – έναν ομφάλιο λώρο ή έναν ανεστραμμένο ομφαλό – και μερικά με το τεράστιο μέγεθός του. Το γλυπτό, που κατασκευάστηκε από δύο διαφορετικές εταιρείες σε διαφορετικές τοποθεσίες που απέχουν χιλιάδες μίλια μεταξύ τους, δημιούργησε προβλήματα κυκλοφορίας και στυλ. Πολλές διαδικασίες που πρέπει να γίνουν στο χωράφι είναι δύσκολο να γίνουν στον χώρο του καταστήματος, πόσο μάλλον στο χωράφι. Πολλές δυσκολίες προκύπτουν απλώς και μόνο επειδή τέτοιες δομές δεν έχουν δημιουργηθεί ποτέ στο παρελθόν, επομένως δεν υπάρχουν αναφορές, σχέδια, οδικοί χάρτες.
Ο Ethan Silva του PSI έχει εκτενή εμπειρία στο πλαίσιο, πρώτα για πλοία και αργότερα για άλλα έργα τέχνης, και έχει μοναδικά προσόντα για το έργο του πλαισίωσης. Ο Anish Kapoor ζήτησε από έναν απόφοιτο Φυσικής και Τέχνης να του δώσει ένα μικρό μοντέλο.
«Έφτιαξα λοιπόν ένα κομμάτι 2 επί 3 μέτρα, ένα πραγματικά λείο, καμπυλωτό, γυαλιστερό κομμάτι, και είπε, «Ω, το έκανες, είσαι ο μόνος που το έκανες», γιατί έψαχνε για δύο χρόνια. Ελάτε, ζητήστε από κάποιον να το κάνει», είπε ο Σίλβα.
Το αρχικό σχέδιο ήταν η PSI να κατασκευάσει και να κατασκευάσει το γλυπτό στο σύνολό του και στη συνέχεια να το στείλει ολόκληρο στον Νότιο Ειρηνικό Ωκεανό, μέσω της Διώρυγας του Παναμά, βόρεια στον Ατλαντικό Ωκεανό και μέσω του St. Lawrence Seaway σε ένα λιμάνι στη λίμνη Μίσιγκαν, σύμφωνα με τον εκτελεστικό διευθυντή. Ο Edward's Millennium Park Corporation, ένα ειδικά σχεδιασμένο σύστημα μεταφοράς θα τον μεταφέρει στο Millennium Park, είπε ο Ulliel. Οι χρονικοί περιορισμοί και η πρακτικότητα επέβαλαν αλλαγές σε αυτά τα σχέδια. Έτσι τα κυρτά πάνελ έπρεπε να προετοιμαστούν για μεταφορά και στη συνέχεια να μεταφερθούν με φορτηγό στο Σικάγο, όπου η MTH συναρμολόγησε την υποδομή και την υπερκατασκευή και συνέδεσε τα πάνελ με την υπερκατασκευή.
Το φινίρισμα και το γυάλισμα των συγκολλήσεων του Cloud Gate για να τους δώσει μια απρόσκοπτη εμφάνιση ήταν μια από τις πιο δύσκολες πτυχές της εγκατάστασης και της συναρμολόγησης επί τόπου. Η διαδικασία των 12 βημάτων ολοκληρώνεται με την εφαρμογή ενός φωτεινού ρουζ, παρόμοιου με το βερνίκι κοσμημάτων.
«Βασικά, δουλέψαμε σε αυτό το έργο, φτιάχνοντας αυτά τα μέρη για περίπου τρία χρόνια», είπε ο Silva. «Αυτό είναι ένα σοβαρό εγχείρημα. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να καταλάβετε πώς να το κάνετε και να επεξεργαστείτε τις λεπτομέρειες. ξέρετε, απλά τέλειο. Η προσέγγισή μας, η οποία χρησιμοποιεί τεχνολογία υπολογιστών και παλιά καλή μεταλλουργία, είναι ένας συνδυασμός σφυρηλάτησης και αεροδιαστημικής τεχνολογίας».
Σύμφωνα με τον ίδιο, είναι δύσκολο να κατασκευαστεί κάτι τόσο μεγάλο και βαρύ με υψηλή ακρίβεια. Οι μεγαλύτερες πλάκες είχαν κατά μέσο όρο 7 πόδια πλάτος και 11 πόδια μήκος και ζύγιζαν 1.500 λίβρες.
«Το να κάνουμε όλη τη δουλειά CAD και να δημιουργήσουμε τα πραγματικά σχέδια καταστημάτων για αυτό το προϊόν ήταν ένα μεγάλο έργο από μόνο του», λέει ο Silva. «Χρησιμοποιούμε τεχνολογία υπολογιστών για να μετρήσουμε τις πλάκες και να αξιολογήσουμε με ακρίβεια το σχήμα και την καμπυλότητά τους, ώστε να ταιριάζουν σωστά μεταξύ τους.
«Κάναμε μια προσομοίωση υπολογιστή και στη συνέχεια τη διαλύσαμε», είπε ο Σίλβα. «Χρησιμοποίησα την εμπειρία μου στην κατασκευή κελύφους και κατάλαβα πώς να χωρίσω το καλούπι έτσι ώστε οι γραμμές ραφής να λειτουργούν ώστε να έχουμε τα καλύτερα ποιοτικά αποτελέσματα».
Κάποια πιάτα είναι τετράγωνα και άλλα σε σχήμα πίτας. Όσο πιο κοντά βρίσκονται σε μια απότομη μετάβαση, τόσο περισσότερο έχουν σχήμα πίτας και τόσο μεγαλύτερη είναι η ακτίνα της ακτινικής μετάβασης. Στην κορυφή είναι πιο επίπεδα και μεγαλύτερα.
Η κοπή πλάσματος πάχους 1/4 έως 3/8 ιντσών από ανοξείδωτο χάλυβα 316L είναι αρκετά σκληρή από μόνη της, λέει ο Silva. «Η πραγματική πρόκληση ήταν να δώσουμε στις τεράστιες πλάκες μια αρκετά ακριβή καμπυλότητα. Αυτό έγινε με πολύ ακριβή διαμόρφωση και κατασκευή του συστήματος νευρώσεων κάθε πλάκας. Αυτό μας επέτρεψε να προσδιορίσουμε με ακρίβεια το σχήμα κάθε πλάκας».
Τα φύλλα τυλίγονται σε τρισδιάστατα ρολά σχεδιασμένα και κατασκευασμένα από την PSI ειδικά για την έλαση αυτών των φύλλων (βλ. Εικ. 1). «Είναι κάπως ξάδερφος του αγγλικού παγοδρομίου. Τα τυλίγουμε χρησιμοποιώντας μια τεχνική παρόμοια με την κατασκευή φτερών», λέει ο Silva. Λυγίστε κάθε φύλλο μετακινώντας το μπρος-πίσω στους κυλίνδρους, ρυθμίζοντας την πίεση στους κυλίνδρους έως ότου το φύλλο είναι εντός 0,01″ από το επιθυμητό μέγεθος. Σύμφωνα με τον ίδιο, η απαιτούμενη υψηλή ακρίβεια δυσκολεύει τον ομαλό σχηματισμό των πλακών.
Οι συγκολλητές στη συνέχεια συγκολλούν την λυγισμένη πλάκα στην εσωτερική δομή του ραβδωτού συστήματος χρησιμοποιώντας πυρήνες ροής. «Κατά τη γνώμη μου, η απορρόφηση ροής είναι ένας πολύ καλός τρόπος για τη δημιουργία δομικών συγκολλήσεων σε ανοξείδωτο χάλυβα», εξηγεί ο Silva. "Παρέχει υψηλής ποιότητας συγκολλήσεις, είναι πολύ προσανατολισμένο στην παραγωγή και φαίνεται υπέροχο."
Ολόκληρη η επιφάνεια των σανίδων τρίβεται με το χέρι και επεξεργάζεται μηχανικά για να τις κόψει με ακρίβεια χιλιοστού της ίντσας ώστε να ταιριάζουν τέλεια μεταξύ τους (βλ. Εικόνα 2). Επαληθεύστε τις διαστάσεις με ακριβή εξοπλισμό μέτρησης και σάρωσης λέιζερ. Τέλος, η σανίδα γυαλίζεται μέχρι φινίρισμα καθρέφτη και καλύπτεται με προστατευτική μεμβράνη.
Περίπου το ένα τρίτο των πάνελ, μαζί με τη βάση και την εσωτερική δομή, εγκαταστάθηκαν σε μια δοκιμαστική συναρμολόγηση πριν από την αποστολή των πάνελ από το Ώκλαντ (βλ. εικόνες 3 και 4). Σχεδιάστηκε μια διαδικασία ανάρτησης για τις πλάκες και έγιναν συγκολλήσεις σε μερικές από τις μικρότερες πλάκες για να συγκρατηθούν μεταξύ τους. «Επομένως, όταν το συγκεντρώσαμε στο Σικάγο, ξέραμε ότι θα ταίριαζε», είπε ο Σίλβα.
Η θερμοκρασία, ο χρόνος και οι κραδασμοί του καροτσιού μπορεί να προκαλέσουν χαλάρωση του έλασης. Το ραβδωτό πλέγμα έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για να αυξάνει την ακαμψία της σανίδας, αλλά και να διατηρεί το σχήμα της σανίδας κατά τη μεταφορά.
Επομένως, οι πλάκες υποβάλλονται σε θερμική επεξεργασία και ψύξη προκειμένου να ανακουφιστούν οι καταπονήσεις του υλικού ενισχύοντας το πλέγμα από το εσωτερικό. Για την περαιτέρω αποφυγή ζημιών κατά τη διάρκεια της αποστολής, κατασκευάστηκαν βραχίονες για κάθε σανίδα και φορτώθηκαν σε δοχεία περίπου τέσσερα τη φορά.
Στη συνέχεια, τα εμπορευματοκιβώτια φορτώθηκαν σε ημιρυμουλκούμενα, περίπου τέσσερα τη φορά, και στάλθηκαν στο Σικάγο με πληρώματα PSI για εγκατάσταση με πληρώματα MTH. Ο ένας είναι επιμελητής που συντονίζει τις μεταφορές και ο άλλος είναι ο τεχνικός επικεφαλής του χώρου. Εργάζεται καθημερινά με το προσωπικό της MTH και βοηθά στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών όπως απαιτείται. «Φυσικά, ήταν ένα πολύ σημαντικό μέρος της διαδικασίας», είπε ο Σίλβα.
Ο πρόεδρος της MTH, Lyle Hill, λέει ότι η MTH Industries αρχικά είχε επιφορτιστεί με την αγκύρωση του αιθέριου γλυπτού στο έδαφος και την εγκατάσταση της υπερκατασκευής, στη συνέχεια τη συγκόλληση πλακών σε αυτό και την τελική λείανση και στίλβωση, με το PSI να παρέχει τεχνική καθοδήγηση. Η ολοκλήρωση του γλυπτού σήμαινε τέχνη. Ισορροπία με πρακτική, θεωρία με πράξη, απαιτούμενος χρόνος και προγραμματισμένος χρόνος.
Ο Lou Czerny, αντιπρόεδρος μηχανικής και διευθυντής έργου στο MTH, δήλωσε γοητευμένος από τη μοναδικότητα του έργου. «Από όσο γνωρίζουμε, πολλά πράγματα έχουν συμβεί σε αυτό το συγκεκριμένο έργο που δεν έχουν γίνει ή εξεταστεί στο παρελθόν», είπε ο Czerny.
Αλλά η ανάπτυξη του πρώτου αυτού του είδους απαιτεί επιδέξια εφευρετικότητα επί τόπου για να ανταποκριθεί κανείς σε απρόβλεπτα προβλήματα και να απαντήσει σε ερωτήσεις που προκύπτουν στην πορεία:
Πώς τοποθετείτε με προσοχή 128 πάνελ από ανοξείδωτο χάλυβα μεγέθους αυτοκινήτου σε μια μόνιμη υπερκατασκευή; Πώς να συγκολλήσετε γιγάντια flexbeans χωρίς να βασίζεστε σε αυτό; Πώς να μπείτε σε μια συγκόλληση χωρίς να μπορείτε να συγκολλήσετε από μέσα; Πώς να επιτύχετε το τέλειο φινίρισμα καθρέφτη των συγκολλήσεων από ανοξείδωτο χάλυβα στο χωράφι; Τι θα συμβεί αν τον χτυπήσει κεραυνός;
Ο Τσέρνι είπε ότι η πρώτη ένδειξη ότι αυτό θα ήταν ένα εξαιρετικά απαιτητικό έργο ήταν όταν ξεκίνησε η κατασκευή και η εγκατάσταση της πλατφόρμας 30.000 λιβρών. Χαλύβδινη κατασκευή που υποστηρίζει το γλυπτό.
Αν και η κατασκευή του δομικού χάλυβα με υψηλή περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο που παρέχεται από την PSI για τη συναρμολόγηση της βάσης της υποδομής είναι σχετικά απλή, η υποδομή βρίσκεται στα μισά του δρόμου μεταξύ του εστιατορίου και στα μισά του δρόμου του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων, το καθένα σε διαφορετικό ύψος.
«Έτσι η βάση είναι κάπως πρόβολη, ταλαντεύεται σε ένα σημείο», είπε ο Τσέρνι. «Εκεί που εγκαταστήσαμε πολύ από αυτόν τον χάλυβα, συμπεριλαμβανομένης της έναρξης της πραγματικής εργασίας πλακών, έπρεπε στην πραγματικότητα να οδηγήσουμε τον γερανό σε μια τρύπα βάθους 5 ποδιών».
Ο Czerny είπε ότι χρησιμοποίησαν ένα πολύ εξελιγμένο σύστημα αγκύρωσης, συμπεριλαμβανομένου ενός μηχανικού συστήματος προέντασης παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στην εξόρυξη άνθρακα και ορισμένες χημικές αγκυρώσεις. Μόλις η χαλύβδινη υποδομή αγκυρωθεί σε σκυρόδεμα, πρέπει να τοποθετηθεί η ανωδομή στην οποία θα στερεωθεί το κέλυφος.
«Ξεκινήσαμε εγκαθιστώντας ένα σύστημα ζευκτών με δύο μεγάλους δακτυλίους Ο από ανοξείδωτο χάλυβα 304—ένα στο βόρειο άκρο της κατασκευής και ένα στο νότιο άκρο», λέει ο Czerny (βλ. Εικόνα 3). Οι δακτύλιοι στερεώνονται με διασταυρούμενα σωληνωτά ζευκτά. Το υποπλαίσιο του πυρήνα του δακτυλίου κόβεται και βιδώνεται στη θέση του χρησιμοποιώντας ενισχυτικά συγκόλλησης GMAW και ηλεκτροδίων.
«Υπάρχει λοιπόν αυτή η τεράστια υπερκατασκευή που κανείς δεν έχει δει ποτέ. είναι όλα για το διαρθρωτικό πλαίσιο», είπε ο Τσέρνι.
Παρά τις καλύτερες προσπάθειες στο σχεδιασμό, τη μηχανική, την κατασκευή και την εγκατάσταση όλων των εξαρτημάτων που απαιτούνται για το έργο του Όκλαντ, το γλυπτό ήταν άνευ προηγουμένου και τα νέα μονοπάτια συνοδεύονται πάντα από γρέζια και γρατζουνιές. Ομοίως, ο συνδυασμός των κατασκευαστικών ιδεών μιας εταιρείας με τις ιδέες μιας άλλης δεν είναι τόσο εύκολος όσο να περάσεις τη σκυτάλη. Επιπλέον, η φυσική απόσταση μεταξύ των τοποθεσιών οδηγεί σε καθυστερήσεις παράδοσης, γεγονός που καθιστά λογική κάποια παραγωγή επιτόπου.
«Αν και οι διαδικασίες συναρμολόγησης και συγκόλλησης ήταν προσχεδιασμένες στο Ώκλαντ, οι πραγματικές συνθήκες του χώρου απαιτούσαν από όλους να είναι δημιουργικοί», είπε ο Σίλβα. «Και το προσωπικό του σωματείου είναι πραγματικά υπέροχο.»
Για τους πρώτους μήνες, η κύρια δουλειά της MTH ήταν να καθορίσει τι απαιτούνταν για μια μέρα εργασίας και πώς να κατασκευάσει καλύτερα ορισμένα από τα εξαρτήματα που απαιτούνται για την κατασκευή του υποπλαισίου, καθώς και μερικά από τα αντηρίδες, τα «κουνήματα», τους βραχίονες, τις καρφίτσες , και, όπως είπε ο Χιλ, μπαστούνια pogo. χρειάστηκαν για τη δημιουργία ενός προσωρινού συστήματος παρακαμπτηρίου.
«Είναι μια συνεχής διαδικασία, η σχεδίαση και η κατασκευή εν κινήσει για να κρατήσει τα πάντα σε κίνηση και να φτάσει γρήγορα στο πεδίο. Ξοδεύουμε πολύ χρόνο για να ταξινομήσουμε αυτά που έχουμε, σε ορισμένες περιπτώσεις επανασχεδιάζοντας και επανασχεδιάζοντας, και μετά φτιάχνουμε τα απαραίτητα εξαρτήματα.
"Μόλις την Τρίτη θα έχουμε 10 πράγματα που πρέπει να έχουμε στο γήπεδο την Τετάρτη", είπε ο Hill. «Έχουμε πολλές υπερωρίες και οι περισσότερες εργασίες στον όροφο του καταστήματος γίνονται μέσα στη νύχτα».
«Περίπου το 75 τοις εκατό των συναρμολογήσεων παρακαμπτηρίου κατασκευάζονται ή τροποποιούνται επί τόπου», λέει ο Czerny. «Υπήρξαν μερικές φορές που το κάναμε 24 ώρες την ημέρα. Ήμουν στο μαγαζί μέχρι τις 2 ή 3 το πρωί και γύρισα σπίτι στις 5:30 το πρωί, έκανα ένα μπάνιο, πήρα το υλικό, ακόμα βρεγμένος. ”
Το σύστημα προσωρινής ανάρτησης MTN που χρησιμοποιείται για τη συναρμολόγηση της γάστρας αποτελείται από ελατήρια, αντηρίδες και καλώδια. Όλοι οι σύνδεσμοι μεταξύ των πλακών στερεώνονται προσωρινά με μπουλόνια. «Έτσι, ολόκληρη η δομή είναι μηχανικά συνδεδεμένη, αναρτημένη από το εσωτερικό με 304 ζευκτά», είπε ο Τσέρνι.
Ξεκινήσαμε με τον τρούλο στη βάση του γλυπτού του αφαλού – «ο ομφαλός μέσα στον ομφαλό». Ο θόλος αναρτάται από τα δοκάρια χρησιμοποιώντας ένα προσωρινό σύστημα στήριξης ελατηρίου ανάρτησης τεσσάρων σημείων, που αποτελείται από κρεμάστρες, καλώδια και ελατήρια. Καθώς προστίθενται περισσότερες σανίδες, τα ελατήρια γίνονται «δώρο», είπε ο Czerny. Στη συνέχεια, τα ελατήρια προσαρμόζονται με βάση το πρόσθετο βάρος κάθε πλάκας για να εξισορροπηθεί ολόκληρο το γλυπτό.
Κάθε μία από τις 168 σανίδες έχει το δικό της σύστημα ανάρτησης τεσσάρων σημείων και ελατηρίου, έτσι ώστε να στηρίζονται ξεχωριστά στη θέση τους. "Η ιδέα είναι να μην καταπονείται υπερβολικά καμία από τις αρθρώσεις καθώς συνδέονται με ένα κενό 0/0", λέει ο Czerny. "Εάν η σανίδα χτυπήσει την πλακέτα από κάτω, μπορεί να οδηγήσει σε στρέβλωση και άλλα προβλήματα."
Απόδειξη της ακρίβειας του PSI είναι η εξαιρετική εφαρμογή του χωρίς ουσιαστικά καμία αντίδραση. «Το PSI έκανε φανταστική δουλειά φτιάχνοντας αυτά τα tablet», είπε ο Czerny. «Τους δίνω τα εύσημα γιατί, τελικά, ταίριαζε πολύ. Η εφαρμογή ήταν πολύ καλή, κάτι που είναι φανταστικό για μένα. Μιλάμε κυριολεκτικά για χιλιοστά της ίντσας. .»
«Όταν τελείωσαν τη συναρμολόγηση, πολλοί άνθρωποι πίστευαν ότι έγινε», λέει ο Silva, όχι μόνο λόγω των στενών ραφών, αλλά και επειδή το πλήρως συναρμολογημένο μέρος και τα προσεκτικά γυαλισμένα πάνελ του έκαναν το κόλπο. το περιβάλλον του. Αλλά η ραφή του άκρου είναι ορατή, ο υγρός υδράργυρος δεν έχει ραφές. Επιπλέον, το γλυπτό έπρεπε ακόμα να συγκολληθεί πλήρως για να διατηρήσει τη δομική του ακεραιότητα για τις μελλοντικές γενιές, είπε ο Σίλβα.
Η ολοκλήρωση του Cloud Gate χρειάστηκε να καθυστερήσει κατά τη διάρκεια των εγκαινίων του πάρκου το φθινόπωρο του 2004, οπότε το omphalus ήταν μια κηλίδα GTAW, γι' αυτό και κόλλησε για μήνες.
«Μπορούσατε να δείτε μικρές καφέ κουκκίδες γύρω από τη δομή που ήταν συγκολλήσεις TIG», είπε ο Czerny. «Ξεκινήσαμε να στήνουμε σκηνές ξανά τον Ιανουάριο».
«Η επόμενη μεγάλη πρόκληση παραγωγής για αυτό το έργο ήταν η συγκόλληση ραφών χωρίς απώλεια της ακρίβειας της μορφής λόγω συρρίκνωσης της συγκόλλησης», είπε ο Silva.
Σύμφωνα με τον Czerny, η συγκόλληση πλάσματος παρείχε την απαραίτητη αντοχή και ακαμψία με ελάχιστο κίνδυνο για το φύλλο. Ένα μείγμα 98% αργού και 2% ηλίου είναι το καλύτερο για τη μείωση της ρύπανσης και τη βελτίωση της τήξης.
Οι συγκολλητές χρησιμοποίησαν μια μέθοδο συγκόλλησης πλάσματος με κλειδαρότρυπα χρησιμοποιώντας μια πηγή ισχύος Thermal Arc® και ένα ειδικό συγκρότημα τρακτέρ και φακού που σχεδιάστηκε και χρησιμοποιείται από την PSI.
Ώρα δημοσίευσης: Φεβ-04-2023