Brick & Mortar California Daydreamin'Cars & TrucksΕμπορική ιδιοκτησίαΕταιρείες και αγορέςΚαταναλωτές Credit BubbleEnergyEurope's DilemmasFederal ReserveHousing Bubble 2πληθωρισμός & υποτίμησηΕργασίεςΕμπόριοΜεταφορές
Τα αποθέματα σε αντιπροσώπους καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και ανταλλακτικών μειώθηκαν στα 145 δισεκατομμύρια δολάρια σε όρους δολαρίων τον Οκτώβριο, το χαμηλότερο επίπεδο από την άνοιξη του 2012, πτώση 23% από τον περασμένο Οκτώβριο και πτώση 40% από τους μήνες πριν από την πανδημία. σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα το υπουργείο Εμπορίου την Τετάρτη.
Τα αποθέματα σε δολάρια ΗΠΑ μειώθηκαν κατά 18% παρά την άνοδο 44% από έτος σε έτος στις τιμές χονδρικής των μεταχειρισμένων οχημάτων και τη γενική στροφή των αυτοκινητοβιομηχανιών σε νέα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας που έδωσαν προτεραιότητα στα πιο κερδοφόρα μοντέλα τους. Μέση τιμή συναλλαγής.
Αυτές οι ιστορικές στρεβλώσεις τιμών έχουν διογκώσει μαζικά τα αποθέματα σε δολάρια και μπορούν να προκαλέσουν διόγκωση αυτών των ποσοτήτων αποθέματος με ιστορικούς τρόπους.Αλλά ο πραγματικός αριθμός των οχημάτων στο απόθεμα έχει καταρρεύσει —θα το φτάσουμε αργότερα— και ούτε καν μια απότομη αύξηση οι τιμές των οχημάτων μπορούν να το καλύψουν.
Ο λόγος αποθέματος προς πωλήσεις — τα αποθέματα σε δολάρια διαιρούμενα με τις πωλήσεις σε δολάρια, αντισταθμίζοντας τις υψηλότερες τιμές — υποχώρησε ξανά τον Οκτώβριο σε χαμηλά επίπεδα ρεκόρ τον Απρίλιο και τον Μάιο, τα χαμηλότερα στοιχεία του 1992:
Επάνω: Μετά τη στιγμή της Lehman στα τέλη του 2008, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων έπεσαν κατακόρυφα και οι Ηνωμένες Πολιτείες πλημμύρισαν ξαφνικά με απόθεμα και η αναλογία αποθέματος προς πωλήσεις εκτοξεύτηκε στα ύψη. Το πρόγραμμα cash-for-clunkers Ιουλίου 2009 αύξησε για λίγο τις πωλήσεις, ωθώντας μείωσε την τιμή αποθέματος προς πώληση για ένα μήνα.
Η πτώση των πωλήσεων τον Μάρτιο και τον Απρίλιο του 2020 προκάλεσε μια ακόμη μεγαλύτερη άνοδο στην αναλογία αποθέματος προς πωλήσεις. Οι επακόλουθες κλυδωνισμοί προσφοράς και ταυτόχρονα οι κλυδωνισμοί της ζήτησης είχαν παρατεταμένες επιπτώσεις.
Για να διευκρινίσουμε: Τα παραπάνω αφορούν τη συνδυασμένη απογραφή καινούργιων και μεταχειρισμένων οχημάτων και ανταλλακτικών σε δολάρια. Τα παρακάτω είναι μόνο νέα αυτοκίνητα, σε μονάδες. Στη συνέχεια, θα παρουσιάσουμε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ανά μονάδα.
Τα απούλητα αποθέματα νέων οχημάτων και ελαφρών φορτηγών ήταν 995.568 τον Νοέμβριο (αύξηση 8% από τον Οκτώβριο, Hallelujah), μειωμένα κατά 64% από 2,76 εκατομμύρια νέα οχήματα τον Νοέμβριο του 2020 και από 3,5 τον Νοέμβριο του 2020 Τα αποθέματα μειώθηκαν κατά 71% τον Νοέμβριο του 2019 στα 100, οχήματα, σύμφωνα με την Cox Automotive.
Οι ημέρες προμήθειας τον Νοέμβριο ήταν 32 ημέρες και ήταν στο ίδιο εύρος από 29 έως 33 ημέρες από τον Μάιο.
Μια υγιής προσφορά είναι περίπου 60 ημέρες. Τον Νοέμβριο του 2020, η προσφορά είναι 70 ημέρες. Τον Οκτώβριο του 2019, η προσφορά ήταν 88 ημέρες – κακά νέα προς την άλλη κατεύθυνση, που υποδηλώνουν ότι η ψύξη της ζήτησης οδήγησε σε υπερφόρτωση της προσφοράς.
Ο μέσος αριθμός ημερών που χρειάζονται οι αντιπρόσωποι για να πουλήσουν ένα νέο αυτοκίνητο έπεσε σε ιστορικό χαμηλό τον Νοέμβριο, σύμφωνα με την Cox Automotive, καθώς περισσότερα οχήματα παραγγέλθηκαν από πελάτες και αναφέρθηκαν όταν τελικά αποσύρθηκαν από την εταιρεία κινητής τηλεφωνίας , το απόθεμα του αντιπροσώπου οι παρτίδες είναι πραγματικά πολύ μικρές.
Οι πωλήσεις έχουν μειωθεί σημαντικά λόγω των περιορισμένων προμηθειών.Σύμφωνα με την BEA, το εποχικά προσαρμοσμένο ετήσιο ποσοστό πωλήσεων για νέα οχήματα μειώθηκε κατά 19% σε ετήσια βάση τον Νοέμβριο και 25% από τον Νοέμβριο του 2019, καθώς υπήρχε ελάχιστο διαθέσιμο απόθεμα προς πώληση:
Η Toyota είχε ένα δυνατό καλοκαίρι νωρίτερα φέτος, αποφεύγοντας τις περισσότερες από τις ελλείψεις ημιαγωγών μέσω μιας ειδικής συμφωνίας με τους προμηθευτές ημιαγωγών της πριν από μια δεκαετία. Όταν οι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες τελείωσαν από το απόθεμα, οι πωλήσεις της αυξήθηκαν. Οι συμφωνίες λήγουν μετά από τρεις έως έξι μήνες. Το καλοκαίρι, η παραγωγή της Toyota είχε πληγεί από έλλειψη ημιαγωγών και στη συνέχεια τεράστιες περικοπές παραγωγής έπεσαν στους αντιπροσώπους και στα αποθέματά τους.
Η GM και η Ford επλήγησαν σκληρά από ελλείψεις ημιαγωγών στην αρχή του έτους, αλλά τώρα έχουν εξασφαλίσει κάποιες προμήθειες και η παραγωγή συνεχίζεται, παρόλο που η Toyota καταστρέφεται.
Οι ημέρες προμήθειας αποθεμάτων των αντιπροσώπων Toyota έχουν συρρικνωθεί σε 16 ημέρες, επειδή οι αντιπρόσωποι βασικά δεν έχουν οχήματα στην παρτίδα τους τώρα, πουλούν μονάδες που παρήγγειλαν οι πελάτες ή πουλάνε μονάδες που ήταν υπό μεταφορά προτού αποχωρήσουν από τον μεταφορέα .
Ωστόσο, τα αποθέματα των οχημάτων Ford και Lincoln αυξήθηκαν σε 39 ημέρες. Η προσφορά των οχημάτων Chevrolet αυξήθηκε σε 32 ημέρες. Ως κατασκευαστής υψηλού περιθωρίου κέρδους που όλοι οι κατασκευαστές έδιναν πάντα προτεραιότητα, η προμήθεια pickup πλήρους μεγέθους φαίνεται να βελτιώνει τις μάρκες των ΗΠΑ, σύμφωνα με την Cox Automotive:
Σε αντίθεση με τα νέα αυτοκίνητα, δεν υπάρχει έλλειψη μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, εκτός από οχήματα πολύ χαμηλής ποιότητας.Αλλά η προσφορά είναι περιορισμένη.Το συνολικό απόθεμα μεταχειρισμένων οχημάτων στις αντιπροσωπείες αυξήθηκε 2,7% από τον Οκτώβριο σε 2,31 εκατομμύρια τον Νοέμβριο, μειωμένο κατά 11% από τον Νοέμβριο του 2020, σύμφωνα με σε δεδομένα από την Cox Automotive σήμερα.
Από αυτά τα 2,31 εκατομμύρια οχήματα, τα 1,29 εκατομμύρια ανήκαν σε αντιπροσώπους δικαιόχρησης (όπως αντιπροσώπους Ford ή Toyota). 1,01 εκατομμύρια οχήματα βρίσκονται στα χέρια πολλών ανεξάρτητων αντιπροσώπων, από μικρές επιχειρήσεις έως την CarMax.
Η προμήθεια στο τέλος Νοεμβρίου ήταν 44 ημέρες - πίσω στο κανονικό εύρος - αλλά είναι μειωμένη κατά 15% από τον Νοέμβριο του 2020, καθώς οι πωλήσεις του Νοεμβρίου αυξήθηκαν κατά 5% σε ετήσια βάση.
Η αύξηση των μέσων τιμών καταχώρισης για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα στο απόθεμα δικαιολογεί την παράλογη άνοδο των τιμών λιανικής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από το καλοκαίρι του 2020 (αύξηση 31% από έτος σε έτος τον Νοέμβριο):
Η μέση τιμή καταχώρισης για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με δικαιοδόχο ανήλθε σε κάτι λιγότερο από 30.000 $ με μέσο χιλιομετρητή 62.000 μιλίων. Στους ανεξάρτητους αντιπροσώπους, η μέση τιμή εισαγωγής αυξήθηκε σε σχεδόν 25.000 $, με μέσο όρο 78.000 μίλια στο οδόμετρο.
Καθώς όλοι πιέζουν τις τιμές, οι έμποροι κάτω των 15.000 δολαρίων έχουν ελάχιστα απομείνει.Αλλά η προσφορά είναι άφθονη όταν οι τιμές είναι υψηλές. Μέχρι στιγμής, είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι οι Αμερικανοί ήταν πρόθυμοι, ακόμη και πρόθυμοι, να πληρώσουν αυτές τις γελοίες τιμές αντί να οδηγήσουν αυτό που ήδη κατέχουν για έτος ή δύο:
Σας αρέσει να διαβάζετε το WOLF STREET και θέλετε να το υποστηρίξετε; Χρησιμοποιήστε ένα πρόγραμμα αποκλεισμού διαφημίσεων – καταλαβαίνω απόλυτα το γιατί – αλλά θέλετε να υποστηρίξετε τον ιστότοπο; Μπορείτε να κάνετε δωρεά. Είμαι πολύ ευγνώμων. Κάντε κλικ στις κούπες μπύρας και παγωμένου τσαγιού για να μάθετε πώς να:
Παρέχει πληθώρα πληροφοριών για το πώς οι κατασκευαστές νέων οχημάτων δομούν τις παραγωγικές τους δραστηριότητες (πρώτα τα πιο κερδοφόρα, μετά τα προϊόντα με χαμηλότερο περιθώριο κέρδους, πιθανώς σχεδιασμένα για να μεγιστοποιήσουν τα έσοδα/το συνολικό κέρδος μέσω του ισοδύναμου διάκρισης τιμών).
Αυτό είναι λογικό…αν και προμηνύει επίσης μια πιθανή τεράστια συρρίκνωση στη συνολική παραγωγή αυτοκινήτων (εάν οι μυημένοι αισθάνονται άνετα με τη συρρίκνωση της εταιρείας, η «ασφάλεια» των πωλήσεων μεγάλου περιθωρίου θα μπορούσε να είναι εθιστική… Αντιμέτωπη με κακή ζήτηση Βεβαιότητα, ποιος χρειάζεται το ρίσκο/ πονοκέφαλος από την παραγωγή ενός αυτοκινήτου χαμηλού περιθωρίου;)
Ιστορικά, όλοι ήθελαν να κλιμακωθούν για να ελαχιστοποιήσουν το οριακό κόστος παραγωγής…τότε το μάρκετινγκ μπορεί να ανησυχεί για τα υπόλοιπα.
Αλλά τώρα οι παραγωγοί φαίνεται να αποπνέουν μια αίσθηση ότι μπορεί να αποδεχτούν το 80% ή το 60% του αρχικού μεγέθους…εφόσον μπορούν ακόμα να πουλήσουν στον κλάδο των μεταφορών.
Δεν έχετε ζήσει ποτέ σε μια χώρα που σταμάτησε να προσπαθεί να μειώσει το οριακό κόστος παραγωγής/τιμή των αγαθών… θα ήταν μια υλικώς φτωχότερη χώρα για την πλειοψηφία του πληθυσμού.
Ο Άνταμ Σμιθ προειδοποίησε ότι οι χώρες με «υψηλά περιθώρια κέρδους» ήταν καταδικασμένες. Το 1776, το έτος της επανάστασής μας, ο Σμιθ δημοσίευσε το εμβληματικό οικονομικό βιβλίο του, Ο Πλούτος των Εθνών.
Τα υψηλά περιθώρια κέρδους ακούγονται καλά μέχρι να συνειδητοποιήσετε ότι σημαίνει ότι το μερίδιο των εσόδων που αφιερώνεται στην εργασία είναι πολύ μικρό για να είναι βιώσιμο. Αυτή είναι η συνταγή για την ανισότητα του πλούτου.
Κάποια από αυτά είναι απαραίτητα για τη στήριξη ενός μεγάλου συνταξιούχου ηλικιωμένων (περιθώρια κέρδους -> πληρωμές συντάξεων).
Όμως, όπως τόνισε ο Henry Ford, η μεγαλύτερη ευημερία για όλους απαιτεί να πληρώνονται αρκετοί εργαζόμενοι για να αγοράζουν ό,τι βγάζουν. Αυτό είναι που αποφέρει το μεγαλύτερο κέρδος για τη στήριξη των συνταξιούχων.
Πιστεύουν ότι το να πληρώνουν 5 $ είναι καλύτερο από την εκπαίδευση νέων υπαλλήλων και το να ανέχονται καθυστερήσεις στη γραμμή συναρμολόγησης, γι' αυτό το κάνουν, αλλά το χρησιμοποιούν ως κόλπο δημοσίων σχέσεων.
Βοηθά να εξηγηθεί πώς οι κοντόφθαλμοι καπιταλιστές αγνόησαν την προσέγγιση της Ford όταν μπορούσαν να κάνουν τα δημόσια σχολεία να παράγουν μαζικά μουδιασμένους εργάτες που θα μπορούσαν να αντέξουν επαναλαμβανόμενες εργασίες γραμμής συναρμολόγησης…
Η εργασία της γραμμής συναρμολόγησης «που μουδιάζει» δεν είναι αυτό που νομίζετε. Υπάρχουν όλο και λιγότερες χειροκίνητες λειτουργίες στη γραμμή συναρμολόγησης. Οι περισσότερες συγκολλήσεις γίνονται από ρομπότ… η βαφή γίνεται από ρομπότ… η εσωτερική συναρμολόγηση γίνεται από μηχανές (ανθρώπινοι βοηθοί – ανύψωση βαρών και τοποθέτηση υπό ανθρώπινη επίβλεψη). Παρμπρίζ που τοποθετούνται σε ρομπότ…όλα αυτά τα ρομπότ απαιτούν γνώσεις συντήρησης και λειτουργίας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι άνθρωποι πραγματοποιούν οπτικές επιθεωρήσεις της απόδοσης του ρομπότ (ελαττώματα βαφής, διορθώσεις βαφής, ευθυγράμμιση πάνελ κ.λπ.) .
Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται σε κλιματιζόμενα εργοστάσια, τα περισσότερα από τα οποία είναι πιο καθαρά από τη μέση οικιακή κουζίνα.
Οι απόφοιτοι δημοσίων σχολείων τώρα δεν έχουν αριθμομηχανές και δεν μπορούν καν να αλλάξουν. Εάν αισθάνεστε ιδιαίτερα σαδιστές, αγοράστε κάτι περίεργο στο παντοπωλείο για κάτω από $10, προσφέρετε ένα 10 και μετά αλλάξτε το σε ένα 5 και μερικά single, τότε κοίτα τα μάτια του υπαλλήλου γυαλισμένα.
Η πώληση χαμηλότερων ποσοτήτων σε πολύ υψηλότερη τιμή είναι ιδανική για φθηνό νόμισμα και χαμηλά πιστωτικά πρότυπα. Παραδοσιακά χαμηλά, όχι σημερινά και πρόσφατα γελοία χαμηλά.
Εάν μια εταιρεία αυτοκινήτων θέλει να πουλήσει μια συγκεκριμένη σειρά προϊόντων, αυτό είναι το «δικαίωμά» της στο Free Enterprise.
Ας φανταστούμε ότι η Walmart αποκτά ή χτίζει μια επιχείρηση κατασκευής αυτοκινήτων. Κατασκευάστε έναν ωραίο 4θυρο, 4κύλινδρο κινητήρα, απλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, απολύτως ελάχιστα ηλεκτρονικά κ.λπ. και κρατήστε το όσο πιο απλό γίνεται. Τότε, έχουν μόνο 3 χρώματα, κόκκινο, λευκό και μπλε.
Μία τιμή. Βάλτε ένα μοντέλο δίπλα σε κάθε Walmart. Τιμή 9.999 $. Χωρίς διαπραγματεύσεις. Ρυθμίστε τόκους και απόσβεση, υποθέτοντας 5% για 5 χρόνια. (Η μηνιαία πληρωμή είναι ακριβώς 200 $ ανά μήνα).
Σίγουρα δεν «διαπραγματεύεται» για τίποτα. Θα το αγόραζε κανείς ως έχει. Ο στόχος είναι να πουληθεί το αυτοκίνητο σε 30 λεπτά ή λιγότερο και να παραδοθεί στο Walmart Auto την επόμενη μέρα. Σχεδόν τα πάντα μπορούν να γίνουν online στο Wal-Mart Auto. com.
Για δεκαετίες αναρωτιόμουν γιατί η Walmart δεν το έκανε αυτό. Μπορώ να φανταστώ σοβαρές απειλές από δίκτυα αντιπροσωπειών αυτοκινήτων, εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες και φυσικά, τράπεζες να κάνουν επίθεση Tucker σε όποιον επιχειρεί.
Ναι, ακούγεται λογικό εδώ και δεκαετίες.Αλλά αποδεικνύεται ότι στους Αμερικάνους δεν αρέσει να αγοράζουν μικρά, φθηνά αυτοκίνητα — καλά, σε λίγους αρέσει, αλλά τα νούμερα είναι πολύ μικρά. Δοκιμάστηκαν πολλές φορές στο παρελθόν και αυτά τα αυτοκίνητα δεν πωλούνται. Πουλούσαμε ένα Ford Festiva περίπου το 1990 για 4.999 $ καινούργιο και κανείς δεν έβγαζε χρήματα από αυτό, αλλά μπορούσαμε να πουλάμε μόνο 1 ή 2 το μήνα και μόνο 150 pickups. Προτιμούσαν να αγοράσουν τετράχρονα παιδιά μεγάλα και ωραία παρά βασικά, μικρά και φτηνά πράγματα. Οι Αμερικανοί διασκεδάζουν με τα οχήματά τους.
Marcus/Wolfe – Αν κάποιος γυρίσει τον χρόνο πριν από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, είμαι σίγουρος ότι ο Sears δοκίμασε «οικονομικά» αυτοκίνητα/μοτοσικλέτες. Χωρίς επιτυχία, τελικά…
Οι περισσότερες οικογένειες στις οποίες ζω προτιμούν ένα μικρό αυτοκίνητο ως δεύτερο αυτοκίνητο – αλλά θέλουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο επειδή είναι φθηνότερο. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται ως αυτοκίνητο συζύγου και παιδιού για μεγάλα ταξίδια – ας πούμε 2 έως 4 ώρες. Επίσης, άτομα με χαμηλό δουλειές που πληρώνουν (οι περισσότεροι από αυτούς εδώ) προτιμούν μεταχειρισμένα μικρά αυτοκίνητα. Θέλουν μεγαλύτερο αυτοκίνητο εκτός και αν μένουν σε αυτό.
Ωστόσο, γενικά αντιπαθούν τα αμερικανικά ή ευρωπαϊκής κατασκευής αυτοκίνητα, καθώς αυτά τα μικρά αυτοκίνητα έχουν τη φήμη ότι χαλάνε και πεθαίνουν νέοι σε αυτά τα βουνά. Ένα μικρό Toyota ή παλιά Datsun και Izuzu ζουν για πάντα σε χωματόδρομους και το εκτοξεύουν μέσα από τα ρέματα που τρέχουν μέσα από αυτούς τους δρόμους. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο για καμία αγροτική περιοχή στα δυτικά.
Οι περισσότεροι άνθρωποι εδώ προτιμούν Toyota, Ford 150 ή παλιό Ranger και μεγαλύτερα φορτηγά Dodge. Ορισμένα αμερικανικά φορτηγά είναι πιο ανθεκτικά από τα αυτοκίνητα. Νομίζω ότι το Dodge Ram μπορεί να είναι απλώς ένα σύμβολο κατάστασης, IDK.
Μου αρέσει πολύ η εμφάνιση και η κατασκευή των 4×4 Ford explorers και Bronkos, αλλά αν είχα τα χρήματα θα δίσταζα να αγοράσω ένα καινούργιο καθώς κοστίζουν περίπου όσο ένα βασικό Toyota. Απλώς δεν κόλλησαν ή διαρκέσει πολύ.
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-06-2022