Σκαρφαλώσαμε πάνω από βράχους καλυμμένους με βρύα και κατεβαίνοντας ολισθηρά αναχώματα, ελίσσοντας αργά, ο ήχος των στροβιλοσυμπιεστών και το τρίξιμο των καυσαερίων ήταν οι μόνοι ήχοι που ακούγονταν πάνω από το βουητό του ασβεστόλιθου κάτω από τους τροχούς. Κάπου κοντά στην κορυφή, ένα γεράκι με κόκκινη ουρά ούρλιαξε προειδοποιώντας καθώς το όχημά μας έστριψε βόρεια στην κορυφογραμμή. Είναι μια υπέροχη μέρα οδηγώντας ένα SUV αξίας 250.000 δολαρίων που, αν κρίνουμε από τα γένια του Δία, φαίνεται να είναι το ίδιο χαρούμενο στην άγρια φύση με εμάς.
Είτε έτσι είτε αλλιώς, νιώθαμε σαν να βρισκόμαστε στην καρδιά του Μέλανα Δρυμού στη Γερμανία, με τόνους θόλου, ομίχλης, βρύα και βουνά τριγύρω. Με 270 στρέμματα μονοπατιών και ατελείωτες δοκιμές εκτός δρόμου στο Πάρκο Dirty Turtle Off-Road του North Kentucky, τα παιδιά στο All-Terrain Outfitters χρησιμεύουν ως τα κύρια οχήματα διάσωσης/παρακολούθησης και είμαστε έτοιμοι να θέσουμε σε δράση τα Avatar μας 4×4² . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: υπογράμμιση; κείμενο-διακόσμηση: υπογράμμιση; κείμενο-διακόσμηση-πάχος:.0625rem; κείμενο-διακόσμηση-χρώμα: #595959; text-underline-offset: 0,25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0,4s;transition:background 0,4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-φόντο -μέγεθος:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; κείμενο-διακόσμηση-χρώμα: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; φόντο-θέση: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Ενώ μεγάλο μέρος του κοινού είτε άναυσε με αηδία είτε χειροκροτούσε στη θέα του υπερμεγέθους γερμανικού δανείου μας, οι στενοί φίλοι έμειναν έκπληκτοι όταν έμαθαν ότι όντως θα παίρναμε ένα SUV εκτός δρόμου αξίας 250.000 δολαρίων. Όπως ήταν φυσικό, σηκώσαμε τους μισούς και αρνητές και δοκιμάσαμε το G550 4×4² τόσο ως καθημερινό οδηγό όσο και ως κύλινδρο λασπωμένου νερού bi-turbo.
Η τελευταία επευφημία για την απερχόμενη γενιά G-Wagen είναι μια άσκηση εξτρεμισμού και απλότητας. Αυτό το αποστρατικοποιημένο G-Wagen, με την κομψή καμπίνα του και τα πόδια Unimog, είναι αναμφισβήτητα ένα από τα καλύτερα φορτηγά που μπορείτε να αγοράσετε με χρήματα – με την προϋπόθεση ότι έχετε πολλά από αυτά.
Εξοπλισμένο με τα πάντα, από φτερά από ανθρακονήματα μέχρι ρυθμιζόμενη ανάρτηση κραδασμών διπλού σωλήνα KW, το 4×4² ενσωματώνει το στυλ του αυθόρμητου power-player, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε απόδοση. Δυστυχώς, το πρώτο μέρος της κριτικής μας θα αφορά την εμπειρία της οδήγησης στο δρόμο, καθώς οι περισσότεροι άνθρωποι που μπορούν να αγοράσουν αυτά τα θηρία τείνουν να περιφέρονται στην πόλη αντί να μαθαίνουν πώς να χρησιμοποιούν το ντουλάπι G με συνέπεια.
Στο δρόμο και σε αστικά περιβάλλοντα, το 4×4² ξεπερνά τα περισσότερα οχήματα της κατηγορίας του. Ωστόσο, παρά την εντυπωσιακή ανύψωση, τις ογκώδεις διαστάσεις και το αναπόφευκτο παιχνίδι του τιμονιού, μόλις συνηθίσετε το ύψος 7'4" και σχεδόν το ίδιο πλάτος του G, είναι εκπληκτικά εύκολο στο χειρισμό του. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι αυτή η δεξαμενή είναι «τετράγωνη» για κάποιο λόγο και οι περισσότεροι χώροι στάθμευσης δεν την χωρούν, επομένως η εύρεση κατάλληλης θέσης στάθμευσης μπορεί να διαρκέσει λίγο.
Όταν λέμε «απλά», δεν αστειευόμαστε. Δεν υπάρχουν ρυθμίσεις HUD ή προγράμματος οδήγησης για εναλλαγή. Διάολε, αυτό το πράγμα δεν έχει καν cruise control—μόνο πεντάλ φρένων και γκαζιού, τιμόνι και μερικά φανταχτερά μηχανήματα αλλαγής ταχυτήτων από κράμα για κάθε κλίμα και οδηγική κατάσταση. Τα χειριστήρια οδήγησης ακολουθούν την ίδια φιλοσοφία με το G Bodyline. Αυτή είναι μια εξαιρετικά απλή προσέγγιση για την οδήγηση ενός παλιού αυτοκινήτου που είναι μια ανάσα φρέσκου αέρα για τους πολεμιστές του Σαββατοκύριακου.
Όσον αφορά τις επιλογές, το G μας ήρθε με μία μόνο αναβάθμιση 6.500$: το φοβερό μεταλλικό χρώμα της Πάπρικας. Τυλιγμένο σε αυτή τη ροζ απόχρωση, με ανθρακονημάτινα φτερά που καλύπτουν τα μεγάλα έντονο κόκκινο φρένα, διπλούς αποσβεστήρες και ελατήρια που κρυφοκοιτάζουν πίσω από τις μοναδικές ζάντες αλουμινίου 22 ιντσών, θα έχετε άφθονο θέαμα με όλα τα κινούμενα V8 Biturbo.
Πραγματικά. Βάλτε το γκάζι και τροφοδοτήστε τους ρότορες V8 της Mercedes με αναγκαστική τροφοδοσία δύο υπερσυμπιεστών που τοποθετούνται στο κέντρο με ισχύ 416 ίππων και 450 lb-ft ροπής. Όταν το κάνετε, περιμένετε ότι οι αριθμοί απόδοσης θα πέφτουν στα μονοψήφια ψηφία που είναι τυπικά για μια ράμπα επιτάχυνσης, χάρη στο εξίσου δυνατό βάρος 4×4² και το μόνιμο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς. Πατήστε απαλά το πεντάλ του γκαζιού και η EPA πιστεύει ότι θα πάρετε επίσης 11 mpg στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο.
Λόγω της ακραίας γεωμετρίας της ανάρτησης και της βαθμονόμησης του τιμονιού του αυτοκινήτου, η αίσθηση του παιχνιδιού κατά την οδήγηση μπορεί να προκαλέσει σύγχυση στην αρχή για όσους δεν έχουν οδηγήσει ποτέ SUV με ανελκυστήρα. Ενώ η μετάβαση σε μια σπορ ρύθμιση με ηλεκτρονική απόσβεση μειώνει την κύλιση και την ανάκαμψη του αμαξώματος, μπορεί να είναι κατάλληλη κάποια ρύθμιση των ρυθμιζόμενων αποσβεστήρων KW εάν δεν θέλετε την ακαμψία ενός Focus RS.
Το εσωτερικό του G διαθέτει πραγματικά πολυτέλεια και χρήσιμη τεχνολογία Mercedes-Benz. Τα επώνυμα θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα σουέτ 4×4² με ρυθμιζόμενα στηρίγματα και πυκνές λωρίδες από ανθρακονήματα είναι καλά παραδείγματα, αλλά η καμπίνα έχει επίσης αυτό που θα λέγαμε περίεργες επιλογές.
Για παράδειγμα, η αρθρωτή πίσω πόρτα έχει πλάτος μόλις 36 ίντσες λόγω του περιορισμένου εύρους περιστροφής, του αυξημένου μάνταλου και του βάθους της ίδιας της πόρτας. Η ογκώδης κλειστή πύλη έκανε τη φόρτωση εξαιρετικά δυσκίνητη, καθώς δεν μπορούσε να ανοίξει από το πλάι όπως μερικά φορτηγά-ψυγεία και φορτηγά.
Άλλες ενοχλήσεις περιλαμβάνουν αυτόματο χαμήλωμα αλλά όχι ανύψωση, παράθυρα και ηλιοροφή, μη ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα (που αφήνουν περιορισμένο χώρο για τα πόδια μόνο 41,9 ίντσες) και μια άβολη, σχεδόν τέλεια όρθια θέση καθίσματος. Τέλος, το να παρκάρετε κάτι τόσο μεγάλο χωρίς κάμερα 360 μοιρών μπορεί επίσης να είναι λίγο νευρικό. Με ακτίνα στροφής συγκρίσιμη με μια ατμομηχανή και βάρος 6.825 λιβρών, το G έχει περίπου την ίδια αίσθηση.
Εκτός από τους αστικούς πονοκεφάλους και τα σχεδιαστικά ελαττώματα, προχωράμε στο τμήμα εκτός δρόμου αυτής της κριτικής, όπου οι 4×4² καταδύονται με πιρούνια και μαχαίρια σε ετοιμότητα. Για δεκαετίες, το Geländewagen ήταν το όχημα της επιλογής για τους στρατούς σε όλο τον κόσμο, χάρη εν μέρει στο τριπλό διαφορικό κλειδώματος. Αν και συνιστάται σε ακραίες περιπτώσεις να εγκαταλείψετε τα μπροστινά ντουλάπια λόγω περιορισμένης κινητικότητας, θορύβου κ.λπ., η δυνατή βροχή και τα σπαρμένα με ασβεστόλιθο μονοπάτια απαιτούσαν συμμετοχή μόλις φτάσαμε στο πρώτο μονοπάτι.
Το να οδηγείς εκτός δρόμου σε τέτοιες ακραίες συνθήκες ενώ απολαμβάνεις τις ανέσεις μιας Mercedes-Benz αξίας 250.000 δολαρίων είναι σαν να σε βουρτσίζουν με περσικό μετάξι. Από την ανάβαση στο βουνό που ξεκίνησε εκείνη την ημέρα, το τέρας το ξεπέρασε, ενώ τα αεριζόμενα καθίσματα δρόσιζαν τους γοφούς μας και η συμφωνία του Μότσαρτ γέμιζε τα τύμπανα των αυτιών μας.
Με ενισχυμένες μπροστινές πλάκες ολίσθησης, πυλωτούς άξονες, φορητές και αναδιπλούμενες εξατμίσεις και στις δύο πλευρές και μια στιβαρή μάσκα από ανοξείδωτο χάλυβα Mansfield στο πίσω μέρος, αυτό το G έχει πολλά να σας αρέσει αν σας αρέσει ένα τυπικό κάθισμα εκτός δρόμου. Η άρθρωση τροχών, τα σημεία αποσύνδεσης, οι ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι πλευρικοί καθρέφτες, η ρύθμιση χαμηλής εμβέλειας και η απόσταση από το έδαφος 18 ιντσών κάνουν το 4×4² μια εξαιρετικά ικανή μηχανή εκτός δρόμου, με την εξάτμιση να γουργουρίζει κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
Τα μόνα εμπόδια που συναντήσαμε κατά τη διάρκεια της σχεδόν πεντάωρης δοκιμής εκτός δρόμου ήταν η ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου, που έπρεπε να ανησυχούμε συνεχώς για το πλάτος 86,2 ιντσών του SUV και προβλήματα απόστασης από το έδαφος με το πίσω τιμόνι του Mansfield, σε συνδυασμό με έλλειψη πρόσφυσης σε αναρριχήσεις λόφων. με ελαστικά εκτός δρόμου Pirelli Scorpion. Άλλο ένα επίτευγμα: μερικές φορές όταν φτάσετε στην κορυφή ενός λόφου, μια κάμερα εμπρός οδήγησης είναι χρήσιμη, ειδικά όταν το κάθισμα του φύλακα ασφαλείας δεν είναι διαθέσιμο.
Για τους αγοραστές πολυτελών SUV, το 4×4² είναι αναμφισβήτητα μία από τις πιο ακαταμάχητες και κακές επιλογές που μπορούν να αγοράσουν τα χρήματα. Ο άνθρωπος που έσωσε το G-Wagen δύο φορές είπε μία φορά δύο φορές ότι ο κύριος λόγος που προτιμά το 4×4² από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο δεν είναι επειδή είναι τόσο ικανό εκτός δρόμου ή πολυτελές, αλλά επειδή φαίνεται ότι σχεδιάστηκε για ένα παιδί πέντε ετών . Ογκώδες, κουτί και κατασκευασμένο για να αντέχει, αυτό το αποστρατιωτικοποιημένο γερμανικό αυτοκίνητο είναι ένα όχημα που οι άνθρωποι είτε αγαπούν είτε μισούν, όχι μόνο λόγω της ακόρεστης δίψας του για καλό γκάζι, αλλά και βασισμένο σχεδόν αποκλειστικά στην εμφάνιση.
Αυτό που ξεκίνησε ως μια αποτυχημένη πολεμική μηχανή έχει μετατραπεί σε τέρας. Ενώ η νέα γενιά έχει ξεφύγει κάπως από τις 40χρονες ρίζες της, πρέπει να σεβαστείτε το γεγονός ότι αυτό το SUV είναι μια από τις μεγαλύτερες ιστορίες επιτυχίας στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ατελές, μη πρακτικό, ακριβό, ισχυρό, επιβλητικό, αντιπαθητικό, αναποτελεσματικό, άσχημο, τρελό, εκπληκτικό – όλες αυτές οι λέξεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να περιγράψουν την έκδοση Geländewagen 4×4². Ξέρεις; Πραγματικά δεν τη νοιάζει τι πιστεύεις για αυτήν ή ποιος την οδηγεί.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: κανένα; κείμενο-διακόσμηση: κανένα; display:block; margin-top: 0; margin-bottom: 0 οικογένεια γραμματοσειρών: Paralucent, Arial, sans-serif; μέγεθος γραμματοσειράς: 1,25 rem line-height: 1,2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Αυτή η πόλη έχει τη μεγαλύτερη βάση φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. ύψος: 0,625 rem; αριστερά: 0; θέση: απόλυτη; κορυφή: 0; πλάτος: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: after { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Ώρα δημοσίευσης: Αύγ-01-2023