Λόγω έλλειψης επιζώντων και υλικών στοιχείων, η αιτία της συντριβής παραμένει κάποιες εικασίες, αναφέρουν αναφορές. Ωστόσο, συνήχθη το συμπέρασμα ότι το γιοτ ανατράπηκε μετά την πτώση της καρίνας. Η έρευνα επικεντρώθηκε στην καρίνα που είχε ξεκολλήσει από το αναποδογυρισμένο γιοτ. Όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες, τα μπουλόνια της πίσω καρίνας του quad είναι σκουριασμένα και πιθανώς σπασμένα. Η έκθεση ανέφερε συγκεκριμένα email μεταξύ των μελών του πληρώματος για τη βύθιση του γιοτ, καθώς και μηνύματα από τους ιδιοκτήτες του γιοτ, μερικά από τα οποία δεν ελήφθησαν. Ο σχεδιασμός και οι προδιαγραφές της καρίνας αναφέρονταν στη μονάδα Wolfson του Πανεπιστημίου του Southampton, η οποία συνέκρινε τις προδιαγραφές με τα τρέχοντα απαιτούμενα πρότυπα σχεδιασμού. Διαπίστωσαν ότι η καρίνα και οι προδιαγραφές ήταν ως επί το πλείστον σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα, εκτός από το ότι η διάμετρος και το πάχος των ροδέλες καρίνας ήταν στενότερα κατά 3 χιλιοστά. Πίστευαν ότι με σπασμένα (σκουριασμένα) μπουλόνια καρίνας, η καρίνα δεν θα έμενε συνδεδεμένη σε μια κατάρρευση 90 μοιρών. Έχουν εντοπιστεί τα ακόλουθα βασικά ζητήματα ασφάλειας: • Εάν χρησιμοποιείται συγκόλληση για τη σύνδεση του σκληρυντικού στη γάστρα, η συγκόλληση μπορεί να σπάσει, αποδυναμώνοντας ολόκληρη τη δομή. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ένας κατεστραμμένος σύνδεσμος μπορεί να είναι δύσκολο να εντοπιστεί. • Η «ελαφριά» γείωση μπορεί να προκαλέσει ακόμα σημαντική μη ανιχνεύσιμη ζημιά στη σύνδεση μήτρας. • Οι τακτικές επιθεωρήσεις της γάστρας και της εσωτερικής δομής θα πρέπει να βοηθήσουν στην έγκαιρη προειδοποίηση για πιθανό διαχωρισμό της καρίνας. • Ο σχεδιασμός για θαλάσσια πρόσβαση και ο προσεκτικός σχεδιασμός της διαδρομής μπορούν να μειώσουν σημαντικά τον κίνδυνο ζημιών που σχετίζονται με τις καιρικές συνθήκες. • Εάν εντοπιστεί διείσδυση νερού, θα πρέπει να ελέγχονται όλες οι πιθανές πηγές εισόδου, συμπεριλαμβανομένου του σημείου που η καρίνα συναντά τη γάστρα. • Σε περίπτωση ανατροπής και ανατροπής, είναι απαραίτητο να μπορείτε να ηχήσετε συναγερμό και να βγείτε από τη σωσίβια σχεδία. Ακολουθεί μια περίληψη της έκθεσης. Κάντε κλικ εδώ για να διαβάσετε το πλήρες κείμενο Γύρω στις 04:00 της 16ης Μαΐου 2014, το νηολογημένο στο Ηνωμένο Βασίλειο γιοτ Cheeki Rafiki κατευθυνόταν από την Αντίγκουα περίπου 720 μέτρα ανατολικά-νοτιοανατολικά της Νέας Σκωτίας. , Καναδάς Τα Μάιλς κύλησαν στο Σαουθάμπτον της Αγγλίας. Παρά τις εκτεταμένες έρευνες και την ανακάλυψη του αναποδογυρισμένου κύτους του γιοτ, τα τέσσερα μέλη του πληρώματος δεν έχουν ακόμη βρεθεί. Περίπου στις 04:05 της 16ης Μαΐου, ο καπετάνιος του προσωπικού ραδιοφάρου, Τσίκι Ραφίκι, σήμανε συναγερμός, προκαλώντας μαζική έρευνα για το γιοτ από αεροσκάφη και πλοία επιφανείας της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ. Στις 14:00 της 17ης Μαΐου, ανακαλύφθηκε η αναποδογυρισμένη γάστρα ενός μικρού σκάφους, αλλά οι κακές καιρικές συνθήκες εμπόδισαν τον πιο προσεκτικό έλεγχο και στις 09:40 της 18ης Μαΐου, η έρευνα διακόπηκε. Στις 11:35 το πρωί της 20ης Μαΐου, μετά από επίσημο αίτημα της βρετανικής κυβέρνησης, ξεκίνησε μια δεύτερη έρευνα. Στις 23 Μαΐου στις 15:35 το αναποδογυρισμένο κύτος του γιοτ βρέθηκε και ταυτοποιήθηκε ως του Τσίκα Ραφίκι. Κατά τη διάρκεια της έρευνας, επιβεβαιώθηκε ότι οι σωσίβιες σχεδίες του πλοίου εξακολουθούσαν να βρίσκονται στο πλοίο στην κανονική τους θέση στοιβασίας. Η δεύτερη έρευνα ολοκληρώθηκε στις 02:00 της 24ης Μαΐου καθώς δεν βρέθηκε κανένας. Η γάστρα του Cheeki Rafiki δεν ανασύρθηκε και εκτιμάται ότι έχει βυθιστεί.
Ελλείψει επιζώντων και υλικών στοιχείων, η αιτία της συντριβής παραμένει κάποιες εικασίες. Ωστόσο, συνήχθη το συμπέρασμα ότι ο Τσίκι Ραφίκι αναποδογύρισε και αναποδογύρισε μετά την αποκοπή της καρίνας. Εκτός από οποιαδήποτε εμφανή ζημιά στο κύτος ή στο πηδάλιο που αποδίδεται άμεσα στον διαχωρισμό της καρίνας, είναι απίθανο το σκάφος να συγκρούστηκε με υποβρύχιο αντικείμενο. Αντίθετα, ο συνδυασμένος αντίκτυπος της προηγούμενης γείωσης και των επακόλουθων επισκευών στην καρίνα και τη βάση του μπορεί να έχουν αποδυναμώσει τη δομή του πλοίου, με την καρίνα του να είναι προσαρτημένη στο κύτος του. Είναι επίσης πιθανό ένα ή περισσότερα από τα μπουλόνια της καρίνας να έχουν υποστεί ζημιά. Η επακόλουθη απώλεια αντοχής μπορεί να οδηγήσει σε μετατόπιση της καρίνας, η οποία επιδεινώνεται από τα αυξημένα πλευρικά φορτία όταν ταξιδεύετε σε επιδείνωση των συνθηκών της θάλασσας. Η εταιρεία εκμετάλλευσης του γιοτ, Stormforce Coaching Ltd, έχει κάνει αλλαγές στις εσωτερικές της πολιτικές και έχει εφαρμόσει μια σειρά μέτρων για να αποτρέψει την επανάληψη του περιστατικού. Η Υπηρεσία Ναυτιλίας και Ακτοφυλακής ανέλαβε να κωδικοποιήσει με σαφήνεια τις απαιτήσεις για τη στοιβασία φουσκωτών σωσίβιων σχεδίων σε πλοία σε συνεργασία με το Royal Yachting Institute, το οποίο έχει αναπτύξει μια διευρυμένη έκδοση του οδηγού επιβίωσης στη θάλασσα που αντιμετωπίζει την πιθανότητα θραύσης καρίνας. Ζητήθηκε από τη Βρετανική Ναυτική Ομοσπονδία να συνεργαστεί με πιστοποιητές, κατασκευαστές και επισκευαστές για να αναπτύξει κορυφαίες στον κλάδο κατευθυντήριες γραμμές για την επιθεώρηση και την επισκευή σκαφών αναψυχής με υαλοβάμβακα και κολλητά γάστρα. Ζητήθηκε επίσης από τις υπηρεσίες ναυτιλιακής και ακτοφυλακής να παράσχουν σαφέστερη καθοδήγηση σχετικά με το πότε απαιτείται πιστοποίηση εμπορικών μικρών σκαφών και πότε όχι. Περαιτέρω συμβουλές δόθηκαν στο διοικητικό όργανο του αθλήματος να εκδώσει επιχειρησιακές κατευθυντήριες γραμμές για τους εμπορικούς και ψυχαγωγικούς τομείς του κόσμου του yachting, προκειμένου να ευαισθητοποιηθεί για την πιθανή ζημιά από οποιαδήποτε προσάραξη και τους παράγοντες που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τον σχεδιασμό ναυτικών παραγράφων.
Ώρα δημοσίευσης: Φεβ-22-2023