Το Honda Civic του 2022 έχει οροφή με λέιζερ, επεκτείνοντας την τεχνολογία σε οχήματα OEM βασικού επιπέδου και χρησιμοποιώντας χάλυβα υψηλότερης αντοχής (HSS) και αλουμίνιο για εξοικονόμηση βάρους, δήλωσε ο επικεφαλής του έργου της Honda στο εργαστήριό του Great Steel Design.
Συνολικά, το HSS αποτελεί το 38 τοις εκατό του αμαξώματος του Civic, σύμφωνα με την Jill Fuel, τοπικό διευθυντή προγράμματος για νέα μοντέλα στην American Honda Development and Manufacturing στο Greensburg της Ιντιάνα.
«Εστιάσαμε σε περιοχές που βελτίωσαν την βαθμολογία σύγκρουσης, συμπεριλαμβανομένου του μπροστινού χώρου του κινητήρα, ορισμένων περιοχών κάτω από τις πόρτες και ενός βελτιωμένου σχεδιασμού ρόπτρου πόρτας», είπε. Το 2022 Civic λαμβάνει βαθμολογία Top Safety Pick+ από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Τα υλικά χάλυβα υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιούνται περιλαμβάνουν υψηλή αντοχή και εξαιρετική ικανότητα μορφοποίησης (θερμής έλασης), 9%. μορφοποιητικότητας προηγμένος χάλυβας υψηλής αντοχής (ψυχρής έλασης), 16% χάλυβας εξαιρετικά υψηλής αντοχής (ψυχρής έλασης), 6% και χάλυβας εξαιρετικά υψηλής αντοχής (ψυχρής έλασης). ), 6% χάλυβας υψηλής αντοχής (θερμής έλασης) 7%.
Ο υπόλοιπος χάλυβας στη δομή είναι γαλβανισμένος εμπορικός χάλυβας – 29%, χάλυβας υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα – 14% και διφασικός χάλυβας αυξημένης αντοχής (θερμής έλασης) – 19%.
Ο Fuel είπε ότι ενώ η χρήση του HSS δεν είναι κάτι καινούργιο για τη Honda, εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με τα συνημμένα για νεότερες εφαρμογές. «Κάθε φορά που εισάγεται ένα νέο υλικό, τίθεται το ερώτημα, πώς μπορεί να συγκολληθεί και πώς μπορεί να γίνει βιώσιμο μακροπρόθεσμα σε περιβάλλον μαζικής παραγωγής;»
«Για λίγο, το μεγαλύτερο πρόβλημα για εμάς ήταν να προσπαθήσουμε να συγκολλήσουμε τη ραφή γύρω ή μέσα από το στεγανωτικό», είπε απαντώντας σε ερώτηση. «Αυτό είναι νέο για εμάς. Έχουμε χρησιμοποιήσει στεγανωτικά στο παρελθόν, αλλά οι ιδιότητές τους είναι διαφορετικές από αυτές που έχουμε δει σε κόλλες υψηλής απόδοσης. Έτσι έχουμε ενσωματώσει… πολλά συστήματα όρασης για να μπορούμε να ελέγχουμε τη θέση του στεγανοποιητικού που σχετίζεται με τη ραφή.»
Άλλα υλικά, όπως το αλουμίνιο και η ρητίνη, μειώνουν επίσης το βάρος αλλά εξυπηρετούν και άλλους σκοπούς, είπε ο Feuel.
Σημείωσε ότι το Civic διαθέτει κουκούλα αλουμινίου σχεδιασμένη να μειώνει τον τραυματισμό των πεζών μέσω της χρήσης σημείων απορρόφησης κραδασμών και ανάγλυφων περιοχών. Για πρώτη φορά, ένα Civic της Βόρειας Αμερικής έχει κουκούλα αλουμινίου.
Το hatchback είναι κατασκευασμένο από ένα σάντουιτς από ρητίνη και χάλυβα, καθιστώντας το 20 τοις εκατό ελαφρύτερο από ένα εξ ολοκλήρου ατσάλι. «Δημιουργεί ελκυστικές στυλιστικές γραμμές και έχει κάποια από τη λειτουργικότητα μιας χαλύβδινης πίσω πόρτας», λέει. Σύμφωνα με αυτήν, για τους καταναλωτές, αυτή είναι η πιο αισθητή διαφορά μεταξύ του αυτοκινήτου και του προκατόχου του.
Αυτή είναι η πρώτη φορά που ένα χάτσμπακ Civic παράγεται στην Ιντιάνα. Το σεντάν είναι παρόμοιο με το hatchback, μοιράζοντας 85% σασί και 99% σασί.
Το μοντέλο 2022 εισάγει τη συγκόλληση με λέιζερ στο Civic, φέρνοντας την τεχνολογία στο πιο προσιτό όχημα της Honda. Οι οροφές με συγκόλληση με λέιζερ έχουν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν από κατασκευαστές OEM σε διάφορα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των Honda Accord του 2018 και άνω, του Acura TLX του 2021 και άνω και όλων των μοντέλων Clarity.
Η Honda έχει επενδύσει 50,2 εκατομμύρια δολάρια για να εξοπλίσει το εργοστάσιο της Ιντιάνα με τη νέα τεχνολογία, η οποία καταλαμβάνει τέσσερις αίθουσες παραγωγής στο εργοστάσιο, είπε ο Fuel. Είναι πιθανό αυτή η τεχνολογία να επεκταθεί και σε άλλα αναβαθμισμένα αμερικανικής κατασκευής οχήματα Honda.
Η τεχνολογία συγκόλλησης λέιζερ της Honda χρησιμοποιεί σύστημα διπλής δέσμης: ένα πράσινο λέιζερ στο μπροστινό πλαίσιο για προθέρμανση και καθαρισμό της γαλβανισμένης επίστρωσης και ένα μπλε λέιζερ στο πίσω πλαίσιο για να λιώσει το σύρμα και να σχηματίσει την ένωση. Η σέγα χαμηλώνεται για να ασκηθεί πίεση στην οροφή και να εξαλειφθούν τυχόν κενά μεταξύ της οροφής και των πλαϊνών πλαισίων πριν από τη συγκόλληση. Η όλη διαδικασία διαρκεί περίπου 44,5 δευτερόλεπτα ανά ρομπότ.
Η συγκόλληση με λέιζερ παρέχει μια πιο καθαρή εμφάνιση, εξαλείφει τη χύτευση που χρησιμοποιείται μεταξύ του πάνελ οροφής και των πλαϊνών πλαισίων και βελτιώνει την ακαμψία του αμαξώματος συντήκοντας τα πάνελ, είπε ο Fuell.
Όπως τόνισε ο Scott VanHull της I-CAR σε μεταγενέστερη παρουσίαση του GDIS, τα φανοποιεία δεν έχουν τη δυνατότητα να κάνουν συγκόλληση με λέιζερ. «Χρειαζόμασταν μια πολύ, πολύ λεπτομερή διαδικασία γιατί δεν μπορούσαμε να κάνουμε ξανά τη συγκόλληση με λέιζερ ή τη συγκόλληση με λέιζερ στο φανοποιείο. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν υπήρχαν διαθέσιμα εργαλεία που θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε με ασφάλεια στο συνεργείο επισκευής», είπε ο VanHulle.
Οι επισκευαστές πρέπει να ακολουθούν τις οδηγίες της Honda στη διεύθυνση techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx για ασφαλείς και σωστές επισκευές.
Μια άλλη νέα διαδικασία που αναπτύχθηκε για το Civic περιλαμβάνει τη διαμόρφωση των φλαντζών του θόλου του πίσω τροχού. Η διαδικασία, σύμφωνα με τον Fuell, περιλαμβάνει έναν οδηγό άκρων που συνδυάζεται με το σώμα και ένα σύστημα κυλίνδρων που κάνει πέντε περάσματα σε διαφορετικές γωνίες για να ολοκληρώσει την εμφάνιση. Αυτή μπορεί να είναι μια άλλη διαδικασία που τα συνεργεία επισκευής δεν μπορούν να επαναλάβουν.
Η Civic συνεχίζει την τάση του κλάδου αυξάνοντας τη χρήση συγκολλητικών υψηλής απόδοσης σε διάφορα εξαρτήματα κάτω από το αμάξωμα. Η Fuel είπε ότι η χρήση 10 φορές περισσότερης κόλλας σε σχέση με τα προηγούμενα Civics αυξάνει την ακαμψία του αμαξώματος βελτιώνοντας παράλληλα την εμπειρία οδήγησης.
Η κόλλα μπορεί να εφαρμοστεί με «διασταυρούμενο ή συνεχές σχέδιο». Εξαρτάται από τη θέση γύρω από την εφαρμογή και το σημείο συγκόλλησης», είπε.
Η χρήση κόλλας σε σημειακή συγκόλληση συνδυάζει την αντοχή της συγκόλλησης με μεγαλύτερη επιφάνεια κόλλας, λέει η Honda. Αυτό αυξάνει την ακαμψία του αρμού, ελαχιστοποιώντας την ανάγκη αύξησης του πάχους της λαμαρίνας ή προσθήκης ενισχύσεων συγκόλλησης.
Η αντοχή του δαπέδου Civic αυξάνεται με τη χρήση πλαισίων με πέργκολα και τη σύνδεση του μπροστινού και του πίσω άκρου της κεντρικής σήραγγας με το κάτω πλαίσιο και τα πίσω εγκάρσια μέλη. Συνολικά, η Honda λέει ότι το νέο Civic είναι 8 τοις εκατό πιο στρεπτικό και 13 τοις εκατό πιο κάμψη από την προηγούμενη γενιά.
Μέρος της οροφής ενός Honda Civic του 2022 με άβαφες, συγκολλημένες με λέιζερ ραφές. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
Ώρα δημοσίευσης: Φεβ-15-2023